{"id":67506,"date":"2024-03-01T10:11:39","date_gmt":"2024-03-01T09:11:39","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=67506"},"modified":"2024-03-01T12:39:45","modified_gmt":"2024-03-01T11:39:45","slug":"mitos-del-coche-electrico-se-incendian-tardan-mucho-en-cargar-y-no-sirven-para-viajes-largos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=67506","title":{"rendered":"Mitos del coche el\u00e9ctrico: se incendian, tardan mucho en cargar y no sirven para viajes largos"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos sin emisiones generan bulos y exageraciones debido en parte a su lenta implantaci\u00f3n en Espa\u00f1a. Analizamos cu\u00e1les son verdad con ayuda de los expertos.<\/h3>\n

\u201cLos coches el\u00e9ctricos se incendian constantemente\u201d. \u201cTardan muchas horas en cargar\u201d. \u201cLas bater\u00edas no tienen bastante autonom\u00eda\u201d. \u201cNo hay d\u00f3nde cargarlos\u201d. \u201cPara un viaje largo necesitas un di\u00e9sel\u201d. Los veh\u00edculos sin emisiones generan muchos bulos y exageraciones, debido en parte a que la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n todav\u00eda no los ha probado: seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac<\/a>), en 2023 se vendieron 54.857 el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a<\/a>, un 5,7% del total. Analizamos los principales mitos \u2014algunos tienen parte de verdad\u2014 con ayuda de los expertos del sector.<\/p>\n

\u201cSalen ardiendo a la m\u00ednima\u201d<\/h3>\n

Es un bulo. \u201cLas tasas de incendios de los el\u00e9ctricos son inferiores a las de veh\u00edculos de combusti\u00f3n, como ha demostrado con sus informes la NHTSA \u2014la agencia estatal de seguridad vial de EE UU\u2014\u201d, comenta David de Diego, perito judicial experto en el\u00e9ctricos de la Asociaci\u00f3n de Peritos de Seguros y Comisarios de Aver\u00edas (APCAS<\/a>). \u201cEstos veh\u00edculos pueden arder por un impacto muy fuerte, o por un fallo de fabricaci\u00f3n. Lo que s\u00ed es cierto es que cuando arden entran en una espiral electroqu\u00edmica y hay que saber apagarlos, porque echar agua no funciona. Es mejor usar mantas t\u00e9rmicas que ahogan el incendio\u201d. Noruega, el pa\u00eds con la mayor implantaci\u00f3n de el\u00e9ctricos del mundo, ha constatado entre cuatro y cinco veces m\u00e1s incendios en coches gasolina y di\u00e9sel que entre los el\u00e9ctricos<\/a>. Mientras, el proyecto europeo Lashfire<\/a> concluy\u00f3 que ni la energ\u00eda total liberada ni las toxinas liberadas durante un fuego en un el\u00e9ctrico son mayores que las que provoca uno t\u00e9rmico.<\/p>\n

\u201cSe estropean mucho\u201d<\/h3>\n

No. \u201cEl veh\u00edculo el\u00e9ctrico se diferencia respecto a sus espejos en combusti\u00f3n en la sencillez de su mec\u00e1nica, puesto que, al no disponer de elementos de fricci\u00f3n o desgaste, no tiene apenas reparaciones y sus revisiones son muy sencillas\u201d, dice Arturo P\u00e9rez de Lucia, director de Aedive<\/a> \u2014la patronal del veh\u00edculo el\u00e9ctrico\u2014. Luis Vald\u00e9s<\/a>, divulgador sobre movilidad el\u00e9ctrica, tercia: \u201cLa mayor\u00eda de los fabricantes dan garant\u00edas muy altas, de 150.000 y hasta 200.000 kil\u00f3metros, porque saben que es muy dif\u00edcil que se estropeen\u201d. \u00c1lvaro Sauras<\/a>, vicepresidente de la Asociaci\u00f3n de Usuarios de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (AUVE<\/a>) y director de la revista Autof\u00e1cil<\/i><\/a>, a\u00f1ade: \u201cEn un coche de gasolina, a partir de los 120.000 kil\u00f3metros asumes que tendr\u00e1s que cambiarle piezas. En un el\u00e9ctrico es muy dif\u00edcil tener un problema antes de los 300.000\u2033. Migu\u00e9lez, director de la Asociaci\u00f3n Nacional de Vendedores de Veh\u00edculos (Ganvam<\/a>), pone un pero: \u201cLas bater\u00edas pesan mucho, por lo que es probable que las ruedas se desgasten antes\u201d. S\u00ed es cierto que si hay un golpe que afecte a la bater\u00eda, la reparaci\u00f3n s\u00ed puede ser m\u00e1s cara que en su hom\u00f3logo de combusti\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/a>Interior de un coche el\u00e9ctrico, en una gasolinera. ALEX ONCIU<\/span><\/em><\/p>\n

\u201cHay que cambiar la bater\u00eda a los siete a\u00f1os\u201d<\/h3>\n

Probablemente no. \u201cLas bater\u00edas del tipo LFP, las m\u00e1s habituales, pueden durar de 2.000 a 5.000 ciclos. Si un ciclo son 500 kil\u00f3metros, ser\u00edan entre uno y 2,5 millones de kil\u00f3metros. Lo \u00fanico que puede pasar antes es que pierda un poco de autonom\u00eda (no m\u00e1s del 10%)\u201d, se\u00f1ala Lars Hoffman, probador de estos modelos en el canal Todos el\u00e9ctricos<\/a>. Es verdad que hace unos a\u00f1os s\u00ed que hab\u00eda una mayor degradaci\u00f3n de la bater\u00eda, pero ahora ya no pasa y adem\u00e1s est\u00e1n cubiertas por las coberturas de los fabricantes. El perito De Diego apunta: \u201cLas bater\u00edas est\u00e1n evolucionando cada a\u00f1o y reaccionan mejor de lo que se preve\u00eda. Adem\u00e1s, los conductores de el\u00e9ctricos suelen hacer una conducci\u00f3n m\u00e1s eficiente para recargar el motor, con lo que se alarga la vida de la bater\u00eda\u201d.<\/p>\n

\u201cHay muy pocos puntos de recarga\u201d<\/h3>\n

Aedive<\/a> se\u00f1ala que en octubre de 2023 hab\u00eda ya 27.420 puntos de carga de acceso p\u00fablico en Espa\u00f1a, con lo que los datos del cierre del a\u00f1o rozar\u00e1n los 30.000. Y otros 8.000 est\u00e1n en proceso administrativo. \u201cCon las bater\u00edas actuales y las recargas de alta potencia, la experiencia de uso es similar a la de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n\u201d, dice su director. S\u00ed es cierto que los cargadores ultrarr\u00e1pidos \u2014de m\u00e1s de 150 kilovatios (kWh)\u2014 son solo el 6% del total, seg\u00fan un recuento de EL PA\u00cdS. En los corredores principales no suele haber problema, pero en los m\u00e1s apartados es conveniente planificar antes el viaje y las paradas. Luis Vald\u00e9s<\/a> apunta: \u201cViajar con un el\u00e9ctrico es sencillo, el problema est\u00e1 m\u00e1s bien en la falta de puntos de recarga lentos en la ciudad, para quien no tenga un garaje\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u201cLas bater\u00edas tienen poca autonom\u00eda\u201d<\/h3>\n

Uno de los mitos m\u00e1s extendidos es que las bater\u00edas ofrecen poca autonom\u00eda. \u201cEl problema es que hay quien piensa que tiene que durar 800 kil\u00f3metros, como un di\u00e9sel, pero lo cierto es que en el d\u00eda a d\u00eda es raro hacer m\u00e1s de 200 o 300 kil\u00f3metros y para eso las autonom\u00edas actuales son suficientes\u201d, dice F\u00e9lix Garc\u00eda, portavoz de Anfac<\/a>, la patronal automovil\u00edstica. Hoffman, de Todos el\u00e9ctricos<\/a>, a\u00f1ade: \u201cHoy en d\u00eda, cualquier el\u00e9ctrico de unos 30.000 a 40.000 euros te puede hacer 300 kil\u00f3metros en autov\u00eda, y mucho m\u00e1s en ciudad\u201d. Migu\u00e9lez, de Ganvam<\/a>, destaca que la mayor\u00eda de los el\u00e9ctricos ya permiten moverse en un uso normal por la ciudad con una sola carga toda la semana. S\u00ed es cierto que los veh\u00edculos con m\u00e1s autonom\u00eda, de 600 a 700 kil\u00f3metros, ya est\u00e1n en el rango de precios m\u00e1s alto. \u201cSe comenta poco que la autonom\u00eda aumenta cuando se disminuye la velocidad o se conduce cuesta abajo. Es uno de los grandes placeres de conducir un coche el\u00e9ctrico: ver como se recarga la bater\u00eda conduciendo de forma eficiente y aprovechando las cuestas\u201d, se\u00f1ala May L\u00f3pez, de Empresas por la Movilidad Sostenible (EMS).<\/p>\n

\u201cTardan much\u00edsimo en cargar\u201d<\/h3>\n

Depende. \u201cHay que tener en cuenta que hay dos tipos de carga, la lenta, que haces en casa, y que puede tardar ocho o 10 horas, y la r\u00e1pida, m\u00e1s ocasional y durante los viajes, que puede tardar de 15 a 30 minutos\u201d, dice Hoffman. \u201cPero si lo piensas lo normal es parar, tomar un caf\u00e9 y pasar por el ba\u00f1o, con lo que el tiempo de viaje no aumenta mucho. Y se compensa con mucho con las cargas lentas, donde solo tienes que enchufarlo y te desentiendes, mientras que con uno de combusti\u00f3n tendr\u00edas que ir a la gasolinera una o dos veces a la semana\u201d, a\u00f1ade. Migu\u00e9lez, de Ganvam, tercia: \u201cAdem\u00e1s, cada vez hay m\u00e1s recargas de conveniencia, que se podr\u00e1n usar en supermercados o aparcamientos p\u00fablicos mientras haces otra actividad\u201d.<\/p>\n

\"Varios<\/span>
Varios coches el\u00e9ctricos en un punto de recarga colectivo. Mario Tama (Getty Images)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

\u201cNo te puedes comprar un el\u00e9ctrico si no tienes garaje\u201d<\/h3>\n

En este caso, hay una base cierta. \u201cSi no dispones de un punto de recarga lento habitual, que puede ser en tu casa o en tu trabajo, no es la situaci\u00f3n ideal\u201d, reconoce Sauras, de AUVE<\/a>. Es una traba en un pa\u00eds en el que el 65% de la poblaci\u00f3n vive en pisos<\/a> y el 16% de alquiler<\/a> (datos del INE), con lo que mucha poblaci\u00f3n urbana no dispone de garaje o aparcamiento cercano. \u201cPara que fuera m\u00e1s sencillo, habr\u00eda que introducir muchos puntos de recarga lentos en las ciudades, como pasa ya en Pa\u00edses Bajos o el Reino Unido, donde en casi cada farola se puede convertir en uno de estos puntos\u201d, prosigue. Esa medida necesitar\u00eda de la implicaci\u00f3n de los ayuntamientos<\/a>.<\/p>\n

\u201cSolo sirven para moverte por la ciudad\u201d<\/h3>\n

Algunos de los veh\u00edculos m\u00e1s baratos est\u00e1n pensados para trayectos urbanos que no superen los 200 kil\u00f3metros diarios \u2014los m\u00e1s habituales\u2014, mientras que la gama media permite viajar algo m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros por autov\u00eda. \u201cEl que conduce con el \u00fanico inter\u00e9s de llegar r\u00e1pido y sin parar preferir\u00e1 todav\u00eda un coche de combusti\u00f3n, pero para un viaje normal con paradas no vas a tardar m\u00e1s tiempo\u201d, se\u00f1ala Hoffman, que a\u00f1ade: \u201cYo llevo cinco a\u00f1os viajando en el\u00e9ctrico y nunca he tenido problema. Por ejemplo, he ido de Madrid a Varsovia en dos d\u00edas\u201d. Migu\u00e9lez, de Ganvam, propone: \u201cLos coches el\u00e9ctricos de alquiler \u2014carsharing<\/i>\u2014, muy populares en las ciudades, tienen mucho sentido en el \u00e1mbito rural, porque favorecen el uso del veh\u00edculo compartido en zonas despobladas\u201d. Es lo que hace por ejemplo el programa Vive, que lleva estos veh\u00edculos a pueblos peque\u00f1os de la Espa\u00f1a vac\u00eda<\/a>.<\/p>\n