{"id":67950,"date":"2024-03-21T10:13:05","date_gmt":"2024-03-21T09:13:05","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=67950"},"modified":"2024-03-18T21:17:34","modified_gmt":"2024-03-18T20:17:34","slug":"la-desidia-como-oportunidad-el-caso-del-ferrocarril-en-granada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=67950","title":{"rendered":"‘La desidia como oportunidad: el caso del ferrocarril en Granada’"},"content":{"rendered":"
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Carlos Pe\u00f1a Aguilera nos ofrece un art\u00edculo sobre las alegaciones realizadas al PGOM por parte de la Plataforma Provincial Granada por el Tren, de la que es coportavoz, en representaci\u00f3n de Facua-Granada, en el que reflexiona sobre el papel del ferrocarril y el patrimonio ferroviario en nuestra ciudad, que te recomendamos.<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Composici\u00f3n sobe cartograf\u00eda anterior a 1910 (AHMGR-Archivo Hist\u00f3rico Municipal Granada).Fotograf\u00eda estaci\u00f3n Sur de Espa\u00f1a (sin autor), procedente del libro ‘La Granada de G\u00f3mez Moreno, editado por Ideal. Fotograf\u00eda estaci\u00f3n Andaluces (sin autor), procedente del archivo de Carlos S\u00e1nchez.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El documento de avance del Plan General de Ordenaci\u00f3n Municipal (PGOM) de la ciudad de Granada, que se encuentra ahora en informaci\u00f3n p\u00fablica, ha concitado el inter\u00e9s y la revisi\u00f3n cr\u00edtica de varios colectivos y personas expertas en sus \u00e1mbitos profesionales, culminando en un documento de alegaciones que ha sido explicado p\u00fablicamente en un acto en el sal\u00f3n de grados de la Escuela T\u00e9cnica Superior de Arquitectura de la Universidad de Granada.\u00a0<\/p>\n

Como con otras cuestiones que se plantean en el documento de avance, constatamos la falta de ideas y la desconsideraci\u00f3n de lo que ha significado y significa el ferrocarril como elemento de avance de la sociedad en la que vivimos<\/p>\n

En dicho documento ha participado la Plataforma Provincial Granada por el Tren analizando lo que se dice sobre el tren y el ferrocarril en la ciudad. Como con otras cuestiones que se plantean en el documento de avance, constatamos la falta de ideas y la desconsideraci\u00f3n de lo que ha significado y significa el ferrocarril como elemento de avance de la sociedad en la que vivimos.<\/p>\n

Las propuestas en torno al ferrocarril y sus variantes (los tranv\u00edas y metros ligeros) se reducen a la operaci\u00f3n urbana de soterrar el trazado ferroviario a su paso por la ciudad, estaci\u00f3n incluida, desmantelar el trazado de la l\u00ednea de Moreda para generar un espacio verde lineal, opinar sobre lo bueno que ser\u00eda recuperar la media distancia ferroviaria y la ampliaci\u00f3n de l\u00edneas tranviarias con aquellos municipios cuya conexi\u00f3n interurbana con la ciudad sea deficiente. Por esa regla de tres deber\u00edan ser todos.g<\/a><\/p>\n

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Vista a\u00e9rea de los talleres en terrenos de Sur. Foto Paisajes Espa\u00f1oles.<\/span><\/p>\n

En primer lugar, se se\u00f1ala el soterramiento como \u00fanica opci\u00f3n posible de integraci\u00f3n del ferrocarril en la ciudad y la preferida por todos los grupos pol\u00edticos, que se han manifestado en dichos t\u00e9rminos en numerosas declaraciones institucionales, la \u00faltima en noviembre de 2023. Cuesti\u00f3n en la que no se ha avanzado ni un mil\u00edmetro en los \u00faltimos 30 a\u00f1os<\/p>\n

En primer lugar, se se\u00f1ala el soterramiento como \u00fanica opci\u00f3n posible de integraci\u00f3n del ferrocarril en la ciudad y la preferida por todos los grupos pol\u00edticos, que se han manifestado en dichos t\u00e9rminos en numerosas declaraciones institucionales, la \u00faltima en noviembre de 2023. Cuesti\u00f3n en la que no se ha avanzado ni un mil\u00edmetro en los \u00faltimos 30 a\u00f1os (desde que se empez\u00f3 a hablar de la reforma de la estaci\u00f3n y sus terrenos sobrantes para construir). La creaci\u00f3n de la \u2018cicatriz\u2019 ferroviaria que separa la ciudad en tres trozos es una grave irresponsabilidad que se atribuye a la propia infraestructura, cuando es una competencia del Ayuntamiento permitir un crecimiento ordenado de la ciudad junto a las v\u00edas, marcando distancias de edificabilidad y tratando adecuadamente los bordes junto a la traza ferroviaria y construyendo todos aquellos pasos superiores o inferiores que permeabilicen al m\u00e1ximo posible los barrios. El Ayuntamiento de Granada f\u00eda la soluci\u00f3n del problema a la alternativa m\u00e1s cara y que no puede ejecutar sin el concurso de las administraciones nacional y auton\u00f3mica.<\/p>\n

Pero, \u00bfde cu\u00e1nto dinero hablamos? Tomando de referencia el estudio informativo de 2010, la operaci\u00f3n ascend\u00eda a 423 millones, que con la actualizaci\u00f3n de precios y la subida de las materias primas el montante puede superar los 550 millones<\/p>\n

\u00bfNecesidad objetiva o subjetiva?, en palabras del experto en movilidad Jos\u00e9 Alfonso G\u00e1lvez Salinas. Hay otras muchas cicatrices en la ciudad (r\u00edos, avenidas o autov\u00edas) que no resuelven el problema soterrando. En el Ministerio de Fomento y ahora de Transportes, llevan desde 2013 intentando poner coto a las operaciones de soterramiento, con sobrecostes hasta 2019 de 7.637 millones de euros y proyectos pendientes de ejecuci\u00f3n por valor de 24.000 millones, todos vinculados a la llegada, paso o extensi\u00f3n de la alta velocidad, la recalificaci\u00f3n de terrenos y las plusval\u00edas inmobiliarias que los \u201cautofinaciar\u00edan\u201d. Son \u201clas locuras colectivas\u201d, en palabras del experto en urbanismo y ferrocarril Luis Santos y Ganges. Operaciones que a\u00fan se siguen concediendo por criterios pol\u00edticos y que se siguen utilizando a nivel local y auton\u00f3mico como estrategia de confrontaci\u00f3n pol\u00edtica y de agravio territorial. Situaci\u00f3n a la que se quiere poner freno con la aprobaci\u00f3n de la Ley de Movilidad Sostenible. Pero, \u00bfde cu\u00e1nto dinero hablamos? Tomando de referencia el estudio informativo de 2010, la operaci\u00f3n ascend\u00eda a 423 millones, que con la actualizaci\u00f3n de precios y la subida de las materias primas el montante puede superar los 550 millones.<\/p>\n

El documento de avance da por hecha esta variante o con estudios ya realizados, cuando no se ha avanzado nada en este asunto y su estudio ha sido excluido de la redacci\u00f3n los proyectos de renovaci\u00f3n de la l\u00ednea Granada a Almer\u00eda, actualmente en fase de licitaci\u00f3n\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

En segundo lugar, la liberaci\u00f3n del trazado ferroviario de la l\u00ednea de Moreda por la ejecuci\u00f3n de la variante exterior, plantea un corredor verde para usos recreativos y movilidad ciclopeatonal. El documento de avance da por hecha esta variante o con estudios ya realizados, cuando no se ha avanzado nada en este asunto y su estudio ha sido excluido de la redacci\u00f3n los proyectos de renovaci\u00f3n de la l\u00ednea Granada a Almer\u00eda, actualmente en fase de licitaci\u00f3n. Sin esta variante no es posible acometer ninguna operaci\u00f3n de integraci\u00f3n del ferrocarril en la ciudad a menos que se corte cortar el tr\u00e1fico ferroviario por a\u00f1os (de eso ya sabemos un poco) ni se permite el paso de mercanc\u00edas, al estar el trazado Antequera-Granada-Almer\u00eda incluido en la Red Transeuropea de Transportes (RTE) como parte del Corredor Mediterr\u00e1neo en los reglamentos (UE) 1315\/2013, \u201cOrientaciones para las Redes de Transporte\u201d y (UE) 1316\/2013, \u201cConectar Europa\u201d. En el estudio informativo de 2010 el faseado que inclu\u00eda dicha variante se estimaba en 342 millones, que con la actualizaci\u00f3n de precios se ir\u00eda por encima de los 400 millones.<\/p>\n

La cuenta total queda cercana a los 1.000 millones. Creemos que se puede hacer m\u00e1s por mucho menos<\/p>\n

La cuenta total queda cercana a los 1.000 millones. Creemos que se puede hacer m\u00e1s por mucho menos. Siempre hemos defendido una estaci\u00f3n digna y acorde a la importancia hist\u00f3rica de la ciudad, de acuerdo a los criterios de accesibilidad, centralidad, intermodalidad y valor simb\u00f3lico, planteando opciones de integraci\u00f3n del ferrocarril en la ciudad alternativas al soterramiento, una opci\u00f3n que carga sobre la explotaci\u00f3n ferroviaria altos costes de mantenimiento de estaciones y v\u00edas subterr\u00e1neas. Ponemos el foco en la funcionalidad ferroviaria y hacemos continua pedagog\u00eda sobre la separaci\u00f3n tr\u00e1ficos de viajeros (entran y pasan por la ciudad) y de mercanc\u00edas (se quedan y pasan por las zonas industriales, a las afueras de la ciudad) y sobre la consideraci\u00f3n del ferrocarril como un elemento m\u00e1s de la movilidad urbana y por tanto a integrar, como recoge el objetivo 4 de nuestro manifiesto fundacional.<\/p>\n

Tambi\u00e9n somos muy conscientes de que hay que jugar con todas las opciones, con los falsos soterramientos, las losas, los viaductos, los terraplenes vaciados para generar amplios pasos inferiores, incluso con las expropiaciones de edificios si fuera necesario, para facilitar en lo posible esa integraci\u00f3n y permitir que el ferrocarril tenga utilidad como \u201ctren de todo y para todos\u201d<\/p>\n

Tambi\u00e9n somos muy conscientes de que hay que jugar con todas las opciones, con los falsos soterramientos, las losas, los viaductos, los terraplenes vaciados para generar amplios pasos inferiores, incluso con las expropiaciones de edificios si fuera necesario, para facilitar en lo posible esa integraci\u00f3n y permitir que el ferrocarril tenga utilidad como \u201ctren de todo y para todos\u201d (cercan\u00edas, media, larga distancia y mercanc\u00edas). Como alternativa al soterramiento, soluciones correctoras e inversi\u00f3n en infraestructura que permitan servicios ferroviarios de corta y media distancia. Ah\u00ed est\u00e1 la v\u00eda convencional Granada-Bobadilla cerrada desde abril de 2015, con un enorme potencial como l\u00ednea de tren-tram y su extensi\u00f3n hacia Guadix, propuesta en el proyecto europeo Opti-Trans, as\u00ed como la esperanza tambi\u00e9n de conectar con Baza en cercan\u00edas y el levante, como soporte adem\u00e1s al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas y tan necesario en el proyecto de autopista ferroviaria del Corredor Mediterr\u00e1neo. Dinero escaso el que se ha destinado hist\u00f3ricamente a la provincia, pero que bien invertido puede dar para mucho. Prioridades sobre las que hay trabajar.\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Como se ve a lo largo de este relato, la desidia con nuestro ferrocarril es absoluta m\u00e1s all\u00e1 de la llegada de la alta velocidad, que siempre ha actuado como caballo de Troya, arrasando con los tr\u00e1ficos convencionales, los de mercanc\u00edas y con el patrimonio hist\u00f3rico ferroviario (caso de la antigua estaci\u00f3n de Loja). Por suerte, esa \u201cfalta de compromiso\u201d de todas nuestras administraciones con nuestro ferrocarril ha permitido que en la ciudad de Granada sigan en pie las dos estaciones de viajeros que tuvo Granada (la de las compa\u00f1\u00edas de Andaluces y del Sur de Espa\u00f1a, y que son el reflejo de las dificultades con las que lleg\u00f3 el tren a nuestra ciudad) as\u00ed como las naves de talleres (construidas en los a\u00f1os 60 sobre terrenos de la antigua estaci\u00f3n del Sur) y algunos veh\u00edculos ferroviarios de gran inter\u00e9s.<\/p>\n

Pasado, presente y futuro del ferrocarril se miran emocionados pidiendo su hueco en la historia contempor\u00e1nea de la ciudad<\/p>\n

Se nos brinda, por tanto, una oportunidad para integrar dichos elementos en el patrimonio cultural de la ciudad, con el objetivo de poner en valor la tard\u00eda pero interesante y desconocida historia del ferrocarril granadino. El destino de los terrenos y edificios de la antigua estaci\u00f3n del Sur a uso cultural ha sido abordado por estudiantes de arquitectura cargo del profesor Mart\u00ednez Manso, que han realizado proyectos para ubicar la Biblioteca de Andaluc\u00eda. Las posibilidades que se ofrecen son innumerables si adem\u00e1s se conserva la traza de la v\u00eda y se usan materiales compactantes como zahorra para realizar un parque lineal del ferrocarril que permita el uso de trenes hist\u00f3ricos a baja velocidad, como en el Museo del Ferrocarril de Asturias, pudiendo albergar el Museo del Ferrocarril que le falta a Andaluc\u00eda o el deseado Museo de la T\u00e9cnica y del Patrimonio Industrial que tanto anhela el ingeniero y conservador D. Miguel Gim\u00e9nez Yanguas. Pasado, presente y futuro del ferrocarril se miran emocionados pidiendo su hueco en la historia contempor\u00e1nea de la ciudad. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Como se\u00f1al\u00e9 en el art\u00edculo Un nuevo elemento a a\u00f1adir en la derivada de la integraci\u00f3n del ferrocarril en Granada<\/a> ,<\/em>con una buena parte de los elementos del puzle encima de la mesa, si se establece el necesario di\u00e1logo de ciudad y las administraciones implicadas (Ministerio, Adif, Junta de Andaluc\u00eda, Ayuntamiento y Universidad de Granada, con su proyecto de Azucarera y conexi\u00f3n verde con la ciudad) son leales de una vez por todas entre ellas y con la ciudadan\u00eda, se puede ofrecer la soluci\u00f3n de consenso que tanto anhelamos. Cada uno de nosotros tenemos en nuestra cabeza nuestra propia soluci\u00f3n de integraci\u00f3n y el modelo de estaci\u00f3n que m\u00e1s nos gusta o emociona. De eso ya nos hemos dado cuenta. Pero eso se combate con una propuesta generosa, que deje atr\u00e1s las racaner\u00edas pret\u00e9ritas a las que nos han acostumbrado los actores implicados. No se necesitan propuestas que despilfarren dinero sino que sean ajustadas y respondan a las necesidades planteadas. Ojal\u00e1 estos 30 a\u00f1os de dimes y diretes con la integraci\u00f3n del ferrocarril en Granada no hayan sido perdidos y nos brinden esa oportunidad de futuro que se nos ven\u00eda resistiendo. Creemos que ha llegado el momento.\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/div>\n
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Carlos Pe\u00f1a Aguilera <\/strong>es c<\/strong>oportavoz de la Plataforma Provincial Granada por el Tren, en representaci\u00f3n de Facua-Granada.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carlos Pe\u00f1a Aguilera nos ofrece un art\u00edculo sobre las alegaciones realizadas al PGOM por parte…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":67952,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"enabled":false},"version":2}},"categories":[1161,44,7671,1],"tags":[],"class_list":["post-67950","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciudadania","category-noticias-de-hoy","category-politica","category-uncategorized"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/estacionesdegranada_002.jpg?fit=650%2C470&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67950","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=67950"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67950\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67954,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67950\/revisions\/67954"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/67952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=67950"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=67950"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=67950"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}