La movilidad el\u00e9ctrica avanza Espa\u00f1a m\u00e1s lentamente de lo esperado por una incorporaci\u00f3n tard\u00eda al sector \u2014como reconoci\u00f3 este jueves la ministra Teresa Ribera\u2014 y por los recelos de la poblaci\u00f3n hacia un sistema que hoy por hoy no todo el mundo puede permitirse y que, por lo tanto, mayoritariamente, no ha probado ni conoce. Una de las principales cuestiones que inhibe a los ciudadanos a la hora de comprarse un coche sin emisiones \u2014adem\u00e1s del precio\u2014 es la idea de que no hay suficientes puntos de recarga de acceso p\u00fablico, <\/a>pese a que el sector reitera que los m\u00e1s de 30.000 existentes <\/a>son m\u00e1s que suficientes para el parque actual: 175.000 veh\u00edculos. Adem\u00e1s, los r\u00e1pidos y ultrarr\u00e1pidos \u2014que permiten recargar en solo 15 o 30 minutos\u2014 se han doblado en un a\u00f1o, hasta llegar a m\u00e1s de 2.500.<\/p>\n \u200cEn este contexto, las im\u00e1genes de la pasada Semana Santa \u2014compartidas cientos de veces en las redes sociales\u2014 de largas colas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos esperando hasta dos horas para cargarse han hecho crecer la desconfianza en estos nuevos modelos. Poco importa que se tratara de un problema concreto en solo dos puntos de una marca \u2014Tesla\u2014 o que las aglomeraciones tambi\u00e9n sean habituales en las gasolineras en momentos de mucho tr\u00e1nsito: para algunos, parece que esta movilidad debe seguir retrasando su llegada.<\/p>\n \u200cSin embargo, el cambio es urgente: alrededor del 25% de las emisiones de efecto invernadero de Espa\u00f1a proceden del transporte. Es, pues, esencial trabajar por la descarbonizaci\u00f3n para mitigar la emergencia clim\u00e1tica. No obstante, la red actual de recarga est\u00e1 lejos de encontrarse saturada, ya que se usa alrededor del 6% del tiempo, seg\u00fan datos de la patronal Aedive.<\/p>\n \u200cEn cualquier caso, es necesario que estas infraestructuras sigan evolucionando para acompa\u00f1ar la implantaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: hacen falta, sobre todo, m\u00e1s cargadores r\u00e1pidos y ultrarr\u00e1pidos por toda la geograf\u00eda nacional. Esa es la principal petici\u00f3n de los usuarios. En este sentido, y teniendo en cuenta que se trata de infraestructuras clave, no es de recibo que los tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos para poner en marcha un punto de recarga ultrarr\u00e1pido se demoren dos a\u00f1os o m\u00e1s. Se estima que hay unos 8.000 instalados que a\u00fan no funcionan por este motivo.<\/p>\n \u200cUrge, adem\u00e1s, instalar se\u00f1ales para mostrar d\u00f3nde se encuentran estos emplazamientos, como ya ocurre con las gasolineras. La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico cre\u00f3 una se\u00f1al a tal efecto en 2022, pero su instalaci\u00f3n podr\u00eda tardar a\u00f1os, y deber\u00eda impulsarse. Por \u00faltimo, como forma de asegurar la confianza de los usuarios, es necesario un mapa nacional oficial que indique d\u00f3nde est\u00e1n los puntos de recarga, cu\u00e1les est\u00e1n en funcionamiento y a qu\u00e9 velocidad cargan. El Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica se comprometi\u00f3 a ponerlo en marcha, pero lleva dos a\u00f1os de retraso y es urgente que se publique cuanto antes. La movilidad impulsada por energ\u00edas poco contaminantes no puede esperar.<\/p>\n