{"id":68870,"date":"2024-04-23T09:10:54","date_gmt":"2024-04-23T07:10:54","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=68870"},"modified":"2024-04-22T12:48:55","modified_gmt":"2024-04-22T10:48:55","slug":"el-momento-de-la-verdad-para-antequera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=68870","title":{"rendered":"El momento de la verdad para Antequera"},"content":{"rendered":"

Nexo de las autov\u00edas a las grandes capitales andaluzas, dos estaciones de AVE y un Puerto Seco reci\u00e9n inaugurado, la ciudad malague\u00f1a genera unas expectativas de crecimiento que no terminan de cuajar.<\/a><\/h3>\n
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A principios del siglo XXI Antequera<\/a> (M\u00e1laga, 41.178 habitantes) so\u00f1\u00f3 a lo grande. Los planes urban\u00edsticos dibujaban en su enorme t\u00e9rmino municipal dos estaciones de AVE, una enorme zona log\u00edstica ferroviaria y hasta un aeropuerto junto a cientos de viviendas. Salvo el aer\u00f3dromo, todo se ha hecho realidad en dos d\u00e9cadas. El \u00faltimo en llegar ha sido el Puerto Seco, un proyecto millonario que busca fusionar el transporte de mercanc\u00edas por tren y carretera. Con \u00e9l, la ciudad \u201ctiene todas las condiciones oportunas y \u00f3ptimas para convertirse en el gran nodo log\u00edstico del sur de Europa<\/a>\u201d, seg\u00fan dec\u00eda durante su inauguraci\u00f3n el presidente de la Junta de Andaluc\u00eda, Juan Manuel Moreno Bonilla. Es la guinda a una localidad con m\u00e1s infraestructuras que muchas capitales de provincia. Todo hace indicar que ha llegado el momento de la verdad para una Antequera que gener\u00f3 muchas expectativas pero que lleva a\u00f1os con la poblaci\u00f3n estancada (tiene 500 vecinos menos que hace una d\u00e9cada) y cuya irrupci\u00f3n tur\u00edstica sigue a la sombra de la Costa del Sol<\/a>.<\/p>\n

El municipio ha sido cruce de caminos hist\u00f3rico. Ya en el Neol\u00edtico lo fue como demuestran sus d\u00f3lmenes declarados Patrimonio Mundial <\/a>y la v\u00eda Domitiana Augusta lo confirm\u00f3 en tiempos de la antigua Roma. Su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica, en el centro de Andaluc\u00eda, lo convirti\u00f3 muchos siglos m\u00e1s tarde en nudo ferroviario y en las \u00faltimas d\u00e9cadas tambi\u00e9n de carreteras: las autov\u00edas A-45 y A-92 con destino a M\u00e1laga, C\u00f3rdoba, Sevilla y Granada tienen su nexo junto al casco urbano, justo lo que convenci\u00f3 a Mercadona para impulsar su primer centro log\u00edstico andaluz <\/a>en el a\u00f1o 2000. Luego Antequera se convirti\u00f3 en la \u00fanica ciudad, junto a Madrid, con dos estaciones de AVE<\/a>. \u201cLos corredores ferroviarios son vitales para el crecimiento porque benefician al turismo, a la industria, a estudiantes y a trabajadores\u201d, afirm\u00f3 la entonces ministra de Transportes, Raquel S\u00e1nchez, durante la inauguraci\u00f3n de la segunda estaci\u00f3n. Y todo ello es lo que quiere aprovechar ahora la compa\u00f1\u00eda francesa Grupo IDEC, que firm\u00f3 su llegada al Puerto Seco el mismo d\u00eda que la pandemia cerraba Espa\u00f1a. Su dinero ha impulsado el proyecto junto a la Administraci\u00f3n andaluza en una colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada que es ya santo y se\u00f1a de un gobierno, el de Moreno Bonilla, que ha conseguido \u2014con su pol\u00e9mica Aceleradora de Proyectos<\/a>\u2014 hacer realidad en cinco a\u00f1os una iniciativa que llevaba encallada 15, desde que la ide\u00f3 el empresario Domingo de Torres. Se espera que sirva para crear 8.000 empleos directos y 16.000 indirectos, seg\u00fan la Junta de Andaluc\u00eda.<\/p>\n

De momento, hoy el Puerto Seco es una sucesi\u00f3n de carreteras vac\u00edas, grandes glorietas y tres viaductos. Desde ellos se observa un paisaje protagonizado por el color verde de los trigales y el amarillo de los jaramagos que cubren los alrededores. Hay miles de olivos a la vista y un viejo cortijo en ruinas<\/a> con la sierra de El Torcal y las v\u00edas del ferrocarril a Bobadilla y el AVE a Madrid completando el paisaje. Esta primera fase, de 100 hect\u00e1reas, ha supuesto una inversi\u00f3n de 50 millones de euros. Es el primer paso de un proyecto que pretende llegar a las 338 hect\u00e1reas con 150 millones m\u00e1s de inversi\u00f3n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u201cEste siempre fue un proyecto de manual: tiene todo lo que un proyecto log\u00edstico e industrial debe tener\u201d, explica Maite Palomino, directora de desarrollo del Grupo IDEC Ib\u00e9rica, que destaca la cercan\u00eda del tren, las autov\u00edas, los puertos de M\u00e1laga y Algeciras o su situaci\u00f3n en el coraz\u00f3n andaluz.<\/p>\n

\"V\u00edas<\/span>
V\u00edas en Antequera.Garcia-Santos (El Pais)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

La matriz francesa del Grupo IDEC tiene proyectos log\u00edsticos en su pa\u00eds y otros como Vietnam, Suiza, Italia o Suecia y espera convertir el \u00e1rea log\u00edstica antequerana en referente del transporte de mercanc\u00edas multimodal. A\u00fan queda. Todav\u00eda no hay empresas asentadas y mientras llegan y se construyen las primeras naves \u2014algo previsto para 2025\u2014 las administraciones abonan el terreno. La Diputaci\u00f3n de M\u00e1laga ya ha arreglado las carreteras del entorno y la Junta ha licitado tanto el desdoble de la A-384 que une el recinto con la A-92 como la conexi\u00f3n del recinto con la l\u00ednea ferroviaria de Bobadilla, que tendr\u00e1 andenes de m\u00e1s de 750 metros que permitir\u00e1n el intercambio de mercanc\u00edas. El espacio servir\u00e1 de almacenaje de contenedores <\/a>que lleguen al Puerto de M\u00e1laga y al de Algeciras, pero tambi\u00e9n ser\u00e1 un lugar desde el que enviarlos \u2014incluso con el cami\u00f3n que los transporta\u2014 hacia Europa y hasta destinos remotos como China.<\/p>\n

Para ello, eso s\u00ed, necesita que el recinto portuario malague\u00f1o vuelva a tener su v\u00eda f\u00e9rrea activa y que el Gobierno termine de impulsar el Corredor Atl\u00e1ntico y culmine los tramos pendientes del Corredor Mediterr\u00e1neo \u20141.500 kil\u00f3metros de v\u00edas que unir\u00e1n Algeciras (C\u00e1diz) con la frontera francesa pasando por Valencia y Barcelona\u2014 previsto para 2026 o \u201c2030 como muy tarde\u201d, seg\u00fan dijo el a\u00f1o pasado la exministra S\u00e1nchez. Los promotores conf\u00edan en ello porque, de otra forma, no habr\u00edan invertido tanto dinero. \u201cEste proyecto se puede convertir en uno de los m\u00e1s importantes de Espa\u00f1a. Es un antes y un despu\u00e9s para Antequera si todas las administraciones empujan a la vez para cumplir los plazos\u201d, a\u00f1ade Jos\u00e9 Ram\u00f3n Carmona, secretario general del PP malague\u00f1o y parlamentario andaluz.<\/p>\n

Poblaci\u00f3n estancada<\/h3>\n

Antequera dispone desde hace a\u00f1os de infraestructuras y riqueza tur\u00edstica como para despegar, pero nunca lo hace de manera definitiva. \u201cTuvo su planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica, pero luego se fue desligando de la din\u00e1mica municipal y la sociedad ha perdido mucho empuje\u201d, explica Mar\u00eda del Carmen Garc\u00eda Pe\u00f1a, directora de la Fundaci\u00f3n CIEDES (Centro de Investigaciones Estrat\u00e9gicas y Desarrollo Econ\u00f3mico y Social). La tambi\u00e9n profesora de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica en la Universidad de M\u00e1laga (UMA) anima al gobierno municipal a impulsar una plataforma donde participe toda la sociedad para aprovechar las fortalezas del enclave. \u201cAdem\u00e1s, ya contamos con la ciudad como parte del \u00e1rea metropolitana por la importancia de su eje industrial y tecnol\u00f3gico<\/a>\u201d, insiste la m\u00e1xima responsable de la Fundaci\u00f3n Ciedes, que dise\u00f1a la M\u00e1laga del futuro.<\/p>\n

Antequera est\u00e1 estancada en poco m\u00e1s de 41.000 habitantes m\u00e1s de una d\u00e9cada (en los que ha perdido 500 vecinos) y aunque a nivel tur\u00edstico la declaraci\u00f3n del Sitio de los D\u00f3lmenes como Patrimonio Mundial le dio un impulso para superar el medio mill\u00f3n de visitas, todav\u00eda est\u00e1 lejos de la todopoderosa Costa del Sol<\/a>. \u201cEl municipio tiene muchas perspectivas para consolidarse, pero depender\u00e1 de la inversi\u00f3n real y de las empresas que quieran situarse all\u00ed\u201d, se\u00f1ala V\u00edctor Heredia, historiador y profesor de Historia Econ\u00f3mica de la Universidad de M\u00e1laga (UMA), quien recuerda que \u201csiempre hubo grandes expectativas, pero la crisis que inici\u00f3 en 2007 ralentiz\u00f3 todo much\u00edsimo\u201d. Tambi\u00e9n tuvo consecuencias positivas, como que no se construyera el aeropuerto. \u201cMira c\u00f3mo han acabado otros similares\u201d, subraya quien, eso s\u00ed, hecha en falta un transporte p\u00fablico \u201casequible, regular y de calidad\u201d para las personas. De hecho, las conexiones por autob\u00fas a M\u00e1laga son escasas y la ausencia de un Cercan\u00edas lastra a la ciudad antequerana. \u201cSi se pudiera llegar desde all\u00ed a la capital en 25 minutos ser\u00eda el factor definitivo para su impulso\u201d, concluye.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n

Nacho S\u00e1nchez<\/strong><\/a><\/p>\n

FOTO: Vista panor\u00e1mica del centro log\u00edstico de Mercadona en Antequera.Garcia-Santos (El Pais)<\/span><\/p>\n

https:\/\/elpais.com\/espana\/2024-04-19\/el-momento-de-la-verdad-para-antequera.html<\/p>\n

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