{"id":72108,"date":"2024-10-21T09:35:00","date_gmt":"2024-10-21T07:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=72108"},"modified":"2024-10-21T11:50:42","modified_gmt":"2024-10-21T09:50:42","slug":"que-es-la-variante-de-moreda-y-por-que-depende-de-ella-la-integracion-del-tren-en-granada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=72108","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es la Variante de Moreda y por qu\u00e9 depende de ella la integraci\u00f3n del tren en Granada?"},"content":{"rendered":"\n
<\/h2>
La construcci\u00f3n de un ramal que una las dos l\u00edneas ferroviarias existentes cambiar\u00e1 el paisaje urbano del \u00c1rea Metropolitana y permitir\u00e1 desmontar la v\u00eda del tren en la capital, Maracena y Albolote<\/strong> <\/h2><\/div><\/header><\/div><\/div><\/main><\/div><\/p>\n\n\n\n
El coste de las alternativas seleccionadas var\u00eda entre los 292 millones de euros de la m\u00e1s barata a los 455 de la m\u00e1s cara, pero que es a la vez la que mayor utilidad tendr\u00eda<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Granada es mucho de centrarse en un debate para obviar otros que son m\u00e1s importantes. Durante a\u00f1os, r\u00edos de tinta discurrieron por los foros pol\u00edticos y la prensa incidiendo en que el AVE deb\u00eda entrar en Granada soterrado, con una estaci\u00f3n futurista e innecesariamente cara.<\/strong> Sin embargo, lo que realmente quedaba soterrado era un ep\u00edgrafe, casi ignorado, que siempre se mencionaba pero nadie reparaba en \u00e9l. Quiz\u00e1s porque es un tramo de v\u00eda peque\u00f1o, de unos 5 kil\u00f3metros si llega, pero que realmente es que da sentido a la futura integraci\u00f3n del tren en Granada, el que da sentido a la continuidad del Corredor Mediterr\u00e1neo desde Algeciras a Europa pasando por Granada,<\/strong> y el que cambiar\u00e1 la fisonom\u00eda urban\u00edstica de tres de los municipios, incluida la capital, m\u00e1s importantes del \u00c1rea Metropolitana: la variante de Moreda<\/strong>. \u00bfPero qu\u00e9 es esta variante, por qu\u00e9 es importante, y por qu\u00e9 es clave que el Gobierno haya aceptado construirla a la vez que las obras del canal de acceso ferroviario \u00fanico a la ciudad y la estaci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\nVariante de Moreda. Alternativas estudio informativo 2010 \/ Dpto. Infograf\u00eda. Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
En esto consiste<\/h2>\n\n\n\n
Lo es porque aporta soluciones l\u00f3gicas a lo que despectivamente se llama la ‘cicatriz’ del tren en Granada. En primer lugar, se unen las dos l\u00ednea ferroviarias que hay en la provincia y que confluyen en la capital. <\/strong>Se trata de tender una nueva plataforma de tren que conecte la actual v\u00eda del AVE con la l\u00ednea que va hacia Moreda. De esa manera, los trenes que circulen por ah\u00ed tendr\u00e1n continuidad y dar\u00e1n sentido al Corredor Mediterr\u00e1neo con una l\u00ednea sin cuellos de botella y sin interrupciones.<\/strong> En este sentido, la importancia reside en los trenes de mercanc\u00edas, que podr\u00e1n circular de seguido sin tener que maniobrar en la estaci\u00f3n, y solo lo har\u00edan en el caso de cargar en una zona destinada a ello cerca de Mercagranada, denominada como Zona Log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n
En segundo lugar, racionaliza la entrada de los trenes de pasajeros en la estaci\u00f3n de Granada<\/strong>. Con esta variante los convoyes pueden salir de la ciudad en un \u00fanico canal ferroviario, el que plantea el proyecto de integraci\u00f3n que se debate desde primeros de septiembre con el Ministerio de Transportes, ya que los que sigan por el Corredor Mediterr\u00e1neo hacia Almer\u00eda y el Levante realizar\u00edan su recorrido por la nueva plataforma ferroviaria, bordeando la ciudad. Como consecuencia, en tercer lugar, deja de tener utilidad el tramo de l\u00ednea de ferrocarril entre la estaci\u00f3n de la capital y las afueras de Albolote, ya cerca del pantano de Cubillas. El nuevo canal de acceso acoger\u00eda todos los tr\u00e1ficos ferroviarios, por lo que el resto de la v\u00eda se puede levantar. \u00bfQu\u00e9 implicar\u00eda eso? Ganar nuevos espacios para la ciudad, en los barrios de La Chana, Albayda, Cerrillo de Maracena, y las traves\u00edas de los municipios de Maracena y Albolote. <\/strong>Tres ciudades pr\u00e1cticamente nuevas sin las limitaciones que ofrec\u00edan las v\u00edas.<\/p>\n\n\n\nUn tren AVE pasa por la zona de la alternativa B2 centro de salida de Granada a la variante de Moreda, en Mercagranada \/ Jes\u00fas Jim\u00e9nez \/ Photographerssports<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Viene de lejos<\/h2>\n\n\n\n
De la variante de Moreda se hablaba ya en 2001<\/strong>, ya en el primer estudio informativo para llevar la Alta Velocidad a Granada. Aunque en aquel informe aparec\u00eda de forma completamente et\u00e9rea, en un frase en la que se recog\u00eda que \u00abcualquier nuevo ramal que pudiera preverse\u00bb a partir de las obras del futuro AVE no se estudiar\u00edan en la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental de ese proyecto. En 2005 ya se recog\u00eda en el estudio informativo para la integraci\u00f3n del ferrocarril en Granada con un \u00abnueva acceso de la l\u00ednea de Moreda\u00bb. Aquel estudio no pas\u00f3 de la fase inicial y no sigui\u00f3 adelante.<\/p>\n\n\n\n
No fue hasta cinco a\u00f1os despu\u00e9s cuando salieron a la vez dos estudios, uno de nuevo para la integraci\u00f3n del ferrocarril, y uno que ya estudiaba la remodelaci\u00f3n de forma independiente lo que llam\u00f3 la \u00abRed Arterial Ferroviaria de Granada, Nueva Variante de la l\u00ednea Moreda-Granada, fase A\u00bb. <\/strong>En el mismo se contemplaba desmantelar el tramo final de la l\u00ednea Moreda-Granada y trasladar sus tr\u00e1ficos hasta la l\u00ednea Bobadilla-Granada \u00abmediante la construcci\u00f3n de la nueva variante exterior de Moreda\u00bb<\/strong>, recuerdan los documentos de Adif actuales, en los que se estudia la integraci\u00f3n ferroviaria para la capital. A\u00f1ade el texto que \u00abpara dicha variante se estudiaron nueve alternativas de trazado a escala 1:10.000\u00bb, de las cuales se seleccionaron dos para su an\u00e1lisis en una fase posterior a escala 1:5.000 (las alternativas centro A y B), las cuales \u00absin embargo, no consta que este estudio se llevara a cabo posteriormente\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Ejecutados entre 2008 y 2010, <\/strong>la Secretar\u00eda de Estado de Cambio Clim\u00e1tico resolvi\u00f3 no someter este proyecto al examen de impacto ambiental en julio de ese mismo a\u00f1o. Este proyecto, que contemplaba hasta nueve posibilidades de trazado distintas, se qued\u00f3 ah\u00ed y no se volvi\u00f3 a hablar de \u00e9l hasta hace dos veranos. Ahora, es el documento base sobre el que se ejecutar\u00e1 el nuevo proyecto de variante.<\/p>\n\n\n\n
En paralelo a la A-44<\/h2>\n\n\n\n
La variante de Moreda<\/strong> volvi\u00f3 a la vida de los granadinos en el verano de 2022. En julio, el Gobierno present\u00f3 el estudio de funcionalidad del Corredor Mediterr\u00e1neo entre Antequera, Granada y Almer\u00eda en el que se rescataba del olvido este proyecto tan vital para las comunicaciones ferroviarias de Granada. El mapa dibujaba sobre la zona de la vega norte una serie de l\u00edneas y trazados que se correspond\u00edan a las nueve alternativas analizadas en el estudio informativo de 2010. El objetivo estaba bien definido por el Gobierno: \u00abdar continuidad a los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas sin atravesar la estaci\u00f3n de Granada\u00bb y \u00bb eliminar la barrera ferroviaria de la l\u00ednea Granada-Moreda con la ciudad\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Las nueve alternativas se articulaban en tres corredores distintos: norte, centro y sur. <\/strong>El escogido finalmente para desarrollarse en un estudio m\u00e1s pormenorizado, que entonces no se hizo pero que se tendr\u00e1 que hacer ahora, era el trazado central, el cual ten\u00eda, asimismo cuatro alternativas de dise\u00f1o pero que segu\u00edan un patr\u00f3n general bien definido: la variante de Moreda marchar\u00eda de forma paralela a la Segunda Circunvalaci\u00f3n, la autov\u00eda A-44, desde pr\u00e1cticamente la intersecci\u00f3n con la actual l\u00ednea de Alta Velocidad, hasta conectarse con el trazado de la l\u00ednea convencional Granada-Moreda a la salida de Albolote, en la zona de la urbanizaci\u00f3n del Pretel.<\/p>\n\n\n\n
Ser\u00e1 el estudio informativo que se realice el que decida el trazado final, pero las diferencias entre las cuatro alternativas son m\u00ednimas, y se refieren a c\u00f3mo se produce el empalme entre la actual LAV y la zona log\u00edstica de Mercagranada con la nueva variante<\/strong>. De un lado, el ramal oeste de las alternativas llamadas A y B dise\u00f1an un trazado en doble curva, a derecha e izquierda en sentido Granada, en unos terrenos ocupados actualmente por peque\u00f1as casas rurales en el margen derecho de la l\u00ednea de Alta Velocidad, en una zona conocida como Cortijo de los Canales, para conectar con la nueva variante junto a la A-44. El otro ramal dibuja la curva en el mismo lado de la v\u00eda, pero en el flanco m\u00e1s cercano a la ciudad, tambi\u00e9n pegando a la Segunda Circunvalaci\u00f3n. Se har\u00eda en los terrenos frente a Mercagranada al otro lado de la plataforma ferroviaria y entrar\u00eda en la futura \u00c1rea Log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\nLa variante de Moreda permitir\u00e1 levantar las v\u00edas en el Cerrillo de Maracena y las traves\u00edas de Maracena y Albolote \/ J. J. M.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Para las cuatro alternativas hab\u00eda hasta estimaci\u00f3n de coste, el cual fue actualizado en el estudio de funcionalidad del Corredor Mediterr\u00e1neo a precios de 2022 y no de 2010. La alternativa Centro A ser\u00eda la m\u00e1s barata, costando 292.106.459 euros<\/strong>, subiendo hasta los 326.635.197 la A-2. La opci\u00f3n Centro B costar\u00eda algo m\u00e1s, 330.329.344 euros, mientras que la m\u00e1s cara, la Centro B-2 se dispara hasta lo 455.768.080 euros porque implicar\u00eda soterrar la curva de Mercagranada<\/strong> para hacer pasar el tren bajo la Segunda Circunvalaci\u00f3n. Adem\u00e1s, aunque corta, la fuerte pendiente de salida podr\u00eda comprometer la salida de mercanc\u00edas por la zona.<\/p>\n\n\n\n
Opciones desechadas: Variante de Pinos Puente<\/h2>\n\n\n\n
Pese a las complejidades que presenta la opci\u00f3n central, hubo otras que se estudiaron que en principio hubieran planteado menos problemas t\u00e9cnicos, pero s\u00ed mayores costes como las alternativas que plante\u00f3 el estudio informativo de 2010. Dos de ellas se enmarcaban en el corredor Norte, el cual se desarrollaba en las inmediaciones de la localidad de Pinos Puente.<\/strong> Todo part\u00eda desde el llamado ramal oeste<\/strong>, que prolongaba la actual l\u00ednea de Alta Velocidad desde el llano de Zujaira escindi\u00e9ndose de la curva de Pinos Puente. Ah\u00ed entroncaba con la nueva plataforma ferroviaria, que nacer\u00eda justo sobre la actual carretera N-432 al norte de la localidad pinera<\/strong>, y que discurre en su tramo com\u00fan por terrenos planos de olivares junto al r\u00edo Cubillas. En el caso de venir desde Granada, los trenes toman este tramo con una curva pronunciada en terrenos de cultivo del llamado Camino de la Farola.<\/p>\n\n\n\n
Las dos alternativas se dividen en funci\u00f3n de c\u00f3mo solucionan el paso por las proximidades del pantano de Cubillas<\/strong>, una por la ribera norte y otra por el sur, entre el embalse y Albolote. El tramo Norte A <\/strong>opta por una curva amplia de varios kil\u00f3metros, primero a izquierdar que supera el valle del r\u00edo Colomera, frente al aliviadero del pantano<\/strong>, con un viaducto junto a la urbanizaci\u00f3n Los Cortijos de la Ribera. El tren pasaba por el norte tambi\u00e9n de otras dos urbanizaciones, Se\u00f1or\u00edo de Cubillas y Llanos de Silva, tambi\u00e9n en curva a derechas para conectar con la l\u00ednea Moreda-Granada a la altura de la confluencia con la autov\u00eda A-44 y la N-323a.<\/p>\n\n\n\nLa nueva variante se une a la actual l\u00ednea de Moreda en las proximidades de Albolote \/ Jes\u00fas Jim\u00e9nez \/ Photographerssports<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
La otra alternativa, Norte B,<\/strong> se escinde tambi\u00e9n en Caparacena <\/strong>pero toma rumbo sureste, hacia la zona del campo de golf abandonado de Sierra Elvira,<\/strong> bordeando el barranco de Bravo, en las afueras del Albolote, y conectarse a la l\u00ednea de Moreda en la clotoide (recta que se dibuja entre dos curvas de sentido opuesto) pr\u00f3xima a la depuradora de la localidad albolote\u00f1a. Esta \u00faltima opci\u00f3n cuesta 414 millones de euros frente a los 471 de la Norte A<\/strong>, la opci\u00f3n m\u00e1s cara de todas las estudiadas en 2010, debido a su mayor extensi\u00f3n en kil\u00f3metros de nueva plataforma y un mayor coste en viaductos.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s descartes: t\u00fanel de Sierra Elvira y Maracena<\/h2>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se desech\u00f3 la llamada alternativa Centro C<\/strong>, la cual consist\u00eda en un t\u00fanel de varios kil\u00f3metros que literalmente atravesaba Sierra Elvira en l\u00ednea recta.<\/strong> La v\u00eda se escind\u00eda de la actual l\u00ednea de Alta Velocidad desde Granada a la altura del cruce con la carretera GR-3406 en curva hacia el interior de la Vega, para posteriormente embocar el t\u00fanel cuya boca se encontrar\u00eda a la salida de la trama urbana de la barriada de Sierra Elvira. Los trenes saldr\u00edan de nuevo a la superficie en la cara noreste en los llanos de Albolote, en el barranco de Bravo, donde coincide en el trazado con la alternativa Norte B. En el caso de que los trenes llegaran desde Antequera, el ramal se abrir\u00eda en curva al oeste en terrenos de la pedan\u00eda de Alitaje para seguir el mismo trazado. El precio actualizado de la obra alcanzaria los 451.162.214 euros, seg\u00fan consta en el estudio de funcionalidad del Corredor Mediterr\u00e1neo de julio de 2022.<\/p>\n\n\n\n
Hay una tercera alternativa denominada Sur<\/strong>, que estar\u00eda m\u00e1s pr\u00f3xima a Granada capital y que presentar\u00eda m\u00e1s problemas precisamente por su cercan\u00eda con los cascos urbanos de Maracena y Albolote. La principal se escinde de la LAV a la altura de donde debe ir situada la zona log\u00edstica de Mercagranada, en orientaci\u00f3n oeste. La nueva plataforma rodea el pol\u00edgono Hurpe al este de la Segunda Circunvalaci\u00f3n y toma direcci\u00f3n Maracena, <\/strong>ocupando suelos de vega, y rozando la cara norte del casco urbano de la localidad. La traza aparece muy cerca de las casas y adem\u00e1s atraviesa la l\u00ednea 1 del Metro de Granada<\/strong>, que en 2010 no estaba siquiera definido en su trazado. En los terrenos a espaldas de la Ciudad Deportiva de Maracena conectar\u00eda con la v\u00eda de Moreda. Esta alternativa ‘solo’ costar\u00eda 242 millones de euros. Tambi\u00e9n aqu\u00ed un ramal oeste, que coincide casi en trazado por la alternativa centro A y B (la escogida por aquel estudio informativo) favorecer\u00eda la continuidad de los trenes por esta variante. Su coste se dispara hasta los 416 millones.<\/p>\n\n\n\n
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