<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/a><\/p>\n\n\n\n Papa Noel es m\u00e1gico, pero no infalible. O mejor dicho, su equipo no siempre lo es. Como nos ocurre a todos, para que nuestros regalos est\u00e9n bajo el \u00e1rbol en tiempo y forma tambi\u00e9n echa mano de otros renos que no son los suyos, sino los de las empresas de reparto de paqueter\u00eda. Y s\u00ed, est\u00e1 teniendo algunos ‘problemillas’. A su casa tambi\u00e9n ha llamado el mensajero con toda la mercanc\u00eda y no ha encontrado respuesta m\u00e1s de una vez… Es lo que tiene la temporada alta de recibir cartas en su casa de Rovaniemi (Finlandia).<\/p>\n\n\n\n Esta situaci\u00f3n, la de las entregas fallidas, es uno de los principales problemas a los que se enfrentan los servicios de mensajer\u00eda durante todo el a\u00f1o, pero que se agrava en estas fechas. De media, durante este mes, gestionan 3,9 millones de env\u00edos diarios, calcula la patronal UNO Log\u00edstica. Pero en la semana antes de Navidad llegan a los cinco, una barbaridad. Y no todos encuentran a alguien en casa la primera vez que llama el mensajero. Lo que, adem\u00e1s de un fastidio para esa persona, es un contratiempo importante para las empresas, a las que estas entregas fallidas no les salen gratis.<\/p>\n\n\n\n \u00abVarios estudios cifran el coste medio de cada una en 15 euros\u00bb<\/strong>, se\u00f1ala Cristian Castillo, profesor de los Estudios de Econom\u00eda y Empresa de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC). Si abrimos foco, la cifra es descomunal: \u00abPara algunos ‘marketplace’ (comercios electr\u00f3nicos que hacen de intermediarios entre compradores y vendedores) supone hasta un 4% de la facturaci\u00f3n total\u00bb, a\u00f1ade este experto en log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed que es normal que las empresas de mensajer\u00eda se pongan ‘pesaditas’ con el tema: ‘emails’ avis\u00e1ndote de la entrega para que la cambies si no te viene bien, sms en el mismo tono y, luego, las llamadas del mensajero de turno para confirmar que est\u00e1s en la direcci\u00f3n que has puesto o, en el caso de que nadie le abra, consensuar d\u00f3nde puede dejarte el paquete. Todo porque no vuelva a la furgoneta.<\/p>\n\n\n\n Cuando una entrega es fallida, las empresas, en general, tienen un protocolo de actuaci\u00f3n. El mensajero, si no puede contactar con la persona para dejarlo en otro sitio, lo vuelve al veh\u00edculo en el que ha venido y completa la ruta que tiene pendiente. En el caso de que tenga tiempo, puede incluso intentar una segunda entrega ese d\u00eda. Si pese a todo, nadie responde, debe devolverlo a la central, donde se coloca de nuevo en cola de reparto. Y vuelve a salir al d\u00eda siguiente.<\/p>\n\n\n\n En todo este proceso, en el que nuestra compra va haciendo kil\u00f3metros extra, se gastan recursos. Y no solo por la gasolina del veh\u00edculo de reparto: es tiempo y son manos. Si vuelve al almac\u00e9n hay que clasificarlo de nuevo, por ejemplo. \u00abLas entregas a domicilio, adem\u00e1s, suelen ser urgentes, con lo cual, puede que esos paquetes vayan en furgonetas que ni siquiera est\u00e1n llenas, por lo que la rentabilidad para las empresas es menor\u00bb, se\u00f1ala Castillo.<\/p>\n\n\n\n Los meses de octubre, noviembre y diciembre son muy complicados en las empresas de reparto. La patronal Uno Log\u00edstica estima que en estas fechas se entregar\u00e1n 115 millones de env\u00edos. Un estudio de Fedex previo estimaba que podr\u00edan llegar a los 417 millones, un 10,8% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n \u00abEn estas fechas, en CTT Express nuestro trabajo aumenta entre un 20 y un 30% respecto a un d\u00eda normal fuera de campa\u00f1a. Y podemos llegar a superar el mill\u00f3n de env\u00edos diarios en la pen\u00ednsula<\/strong>\u00bb, explica Leticia Mart\u00edn Santiago, su directora de comunicaci\u00f3n y marca. Y para afrontar este \u00abreto\u00bb se preparan \u00abdurante todo el a\u00f1o\u00bb. \u00bfC\u00f3mo? \u00abLas naves no crecen, pero implementamos soluciones tecnol\u00f3gicas y tambi\u00e9n reforzamos la plantilla\u00bb, se\u00f1ala. Este a\u00f1o, las contrataciones del sector han aumentado un 3,6% m\u00e1s que en la campa\u00f1a de 2023, seg\u00fan la patronal Uno.<\/p>\n\n\n\n 115 millones de pedidos entregar\u00e1n las empresas log\u00edsticas estas navidades en Espa\u00f1a.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al crecimiento del sector de mensajer\u00eda y paqueter\u00eda no se le atisba techo todav\u00eda. Seg\u00fan los datos de la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia, en 2023, \u00faltimo a\u00f1o del que se tienen los datos completos, los env\u00edos en el segmento de mensajer\u00eda y paqueter\u00eda fueron 1.014 millones, un 15,4% m\u00e1s que en 2022. Y los ingresos subieron un 7,2% en el mismo periodo. Pero si sumamos los de los \u00faltimos cinco a\u00f1os \u00abes de m\u00e1s de un 53%\u00bb.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed que si vamos a seguir comprando cosas para que nos lleguen a nuestras casas, el reto est\u00e1 en lograr que las primeras entregas no fallen. En la actualidad, ocurre en un 15% de los casos, seg\u00fan cifras de diferentes trabajos sobre este sector. FedEx estima que de todos los env\u00edos que tiene que entregar esta Navidad, 62 millones necesitar\u00edan al menos de un segundo intento.<\/em> Y hay que tener en cuenta que lo que los especialistas llaman el negocio de la \u00faltima milla (que no es una milla, sino la distancia que recorre el paquete en su \u00faltimo trayecto, el de la agencia local hasta nuestra casa) \u00abse gana por c\u00e9ntimos\u00bb, explica el profesor de la UOC. La rentabilidad la da el volumen: a m\u00e1s paquetes entregados, mejor para todos.<\/p>\n\n\n\n Y s\u00ed, decimos para todos porque el problema de las entregas fallidas no solo es econ\u00f3mico. Tambi\u00e9n ecol\u00f3gico. \u00abLa actividad log\u00edstica en general es responsable de un 30% de las emisiones de CO2\u00bb, detalla el experto en log\u00edstica Cristian Castillo. Si no cambia nada, en 2030, es decir, dentro de solo 7 a\u00f1os, los env\u00edos mundiales (800.000 millones de paquetes) ser\u00e1n los culpables de emitir 160 millones de toneladas de este contaminante, \u00abel equivalente a 44 centrales de carb\u00f3n\u00bb, detalla un informe de Clean Mobility Collective y el grupo de investigaci\u00f3n Stand.earth.<\/p>\n\n\n\n \u00abEl env\u00edo gratis no lo es para el planeta\u00bb<\/strong>, apunta Cristina Arjona, experta en movilidad de Greenpeace. Ella anima a que hagamos una reflexi\u00f3n antes de hacer clic porque los primeros responsables de esto somos nosotros, la sociedad. \u00abPrimero, analicemos bien si necesitamos eso que estamos a punto de comprar. Y luego, pensemos en si es necesaria la urgencia para que nos llegue, en si no podemos esperar m\u00e1s tiempo para tenerlo\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n 3,6 % es lo que ha aumentado la contrataci\u00f3n en el sector esta temporada con respecto a la anterior, hasta llegar a los 1,09 millones de trabajadores.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hag\u00e1moslo por el planeta, pero tambi\u00e9n por los atascos. \u00abSe calcula que la entrega de paquetes en ciudad contribuye a la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico en un 20-25%<\/strong>\u00bb, precisa el docente de la UOC. De ah\u00ed que sea tan importante controlar que las entregas no fallan. \u00abNo obstante, el sector de la log\u00edstica no es el m\u00e1s contaminante\u00bb, aclara Mart\u00edn desde CTT Express, que cree que muchos de los pedidos online evitan desplazamientos en veh\u00edculos privados con lo que conllevan de emisiones y congesti\u00f3n..<\/p>\n\n\n\n Y para ser justos, tambi\u00e9n se est\u00e1n subiendo al carro verde e incorporando medidas para combatir la huella de carbono como incorporar a su flota veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Este a\u00f1o, por ejemplo, CTT Express incorpor\u00f3 40 furgonetas con las que calculaba que podr\u00eda reducir la emisi\u00f3n de CO2 en 400.000 kilos. Y FedEx estren\u00f3 otras 33, 16 en Madrid y 17 en Barcelona, como parte del plan que tiene para lograr emisiones neutras en 2040. Aun as\u00ed, todav\u00eda queda mucho por mejorar. Empezando por nuestras propias costumbres: \u00abNo somos conscientes del impacto ambiental de nuestra impaciencia\u00bb<\/strong>, concluye Arjona.<\/p>\n\n\n\n Julia Fern\u00e1ndez<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n FOTO: Adobe Stock<\/p>\n\n\n\nUn \u00abreto\u00bb de tres meses<\/h3>\n\n\n\n
La cifra<\/h3>\n\n\n\n
44 centrales de carb\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n
La cifra<\/h3>\n\n\n\n