{"id":74177,"date":"2025-01-22T10:06:08","date_gmt":"2025-01-22T09:06:08","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=74177"},"modified":"2025-01-20T11:28:24","modified_gmt":"2025-01-20T10:28:24","slug":"el-ayuntamiento-de-granada-analiza-una-propuesta-para-recuperar-el-tranvia-hasta-la-alhambra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=74177","title":{"rendered":"El Ayuntamiento de Granada analiza una propuesta para recuperar el tranv\u00eda hasta la Alhambra"},"content":{"rendered":"\n

Un grupo de promotores ha presentado un proyecto que saldr\u00eda del Humilladero para subir por la Cuesta Escoriaza y llegar al monumento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hace m\u00e1s de 80 a\u00f1os, el 14 de junio de 1944, un accidente puso fin al servicio del tranv\u00eda de la Alhambra. Granada perd\u00eda as\u00ed el ic\u00f3nico tren cremallera, que hab\u00eda nacido en los albores del siglo pasado con un sistema \u00fanico en Espa\u00f1a. Las im\u00e1genes de los vagones recortados contra las murallas de la ciudad palatina o en la subida de la cuesta del Caidero, con la Catedral y la Vega como tel\u00f3n de fondo, quedaban como \u00fanicos testimonios de una l\u00ednea que atrajo la mirada del mundo, como relataron las cr\u00f3nicas de su \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

2.000 viajeros a la hora puede transportar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2.750 metros tiene el recorrido planteado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

12 minutos es la duraci\u00f3n del trayecto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde entonces, la ciudad ha realizado un intento tras otro para recuperar el tranv\u00eda de la Alhambra, un planteamiento que vuelve a estar ahora sobre la mesa. El equipo de gobierno de Marifr\u00e1n Carazo lleva meses estudiando una propuesta privada que pretende poner en servicio la antigua l\u00ednea. El proyecto, al que ha tenido acceso este peri\u00f3dico en exclusiva, bebe de las ra\u00edces del viejo tren cremallera, aunque adapt\u00e1ndolo a las necesidades actuales de la capital tanto en lo que se refiere al recorrido como a los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

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El proyecto de reimplantaci\u00f3n del tranv\u00eda a la Alhambra<\/p>\n\n\n\n

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Los veh\u00edculos Catenaria<\/p>\n\n\n\n

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La l\u00ednea original, que empez\u00f3 a construirse en 1904, part\u00eda de Plaza Nueva y atravesaba el Realejo y San Cecilio para alcanzar la Alhambra. Parte de ese itinerario se conservar\u00eda en la propuesta actual, que seguir\u00eda los pasos del viejo tranv\u00eda por Cuesta del Caidero, Antequeruela Baja y Paseo del Generalife hasta las taquillas de la Alhambra. El arranque, sin embargo, se trasladar\u00eda al Humilladero, desde donde alcanzar\u00eda el Realejo por un acceso distinto: Paseo de la Bomba, Cuesta de Escoriaza y Vistillas de los \u00c1ngeles. En total, 2.750 metros que las unidades recorrer\u00edan en 12 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Esta ruta, como se\u00f1alan desde Urbanismo, facilitar\u00eda que el tren no solo fuera empleado por los turistas, sino tambi\u00e9n por aquellos granadinos que quisiesen acceder a la Alhambra sin tener que subir a pie. La salida del Humilladero ofrecer\u00eda facilidades para que los usuarios pudiesen dejar sus veh\u00edculos en alguno de los numerosos aparcamientos subterr\u00e1neos que existen en su entorno y quedar\u00eda a un paso de l\u00edneas urbanas e interurbanas de autob\u00fas, que en la actualidad paran en la Acera del Darro y al otro lado del r\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Paradas<\/h3>\n\n\n\n

Las paradas estar\u00edan pensadas para facilitar la comunicaci\u00f3n con puntos de inter\u00e9s. Estar\u00edan incluidos el Paseo de la Bomba, el final de la Cuesta Escoriaza \u2013que permitir\u00eda llegar a los viejos molinos de la zona\u2013, el cruce de la calle Molinos \u2013con salida al Realejo\u2013, la Cuesta del Caidero \u2013para llegar a la parte alta de San Cecilio\u2013 o los aleda\u00f1os del Manuel de Falla \u2013para acercar al p\u00fablico al Auditorio y los M\u00e1rtires\u2013. Otras estar\u00edan pensadas para comunicar establecimientos hoteleros de gran tradici\u00f3n, como el Alhambra Palace, el Washington Irving o Los \u00c1ngeles, algo que ya hac\u00eda la l\u00ednea original.<\/p>\n\n\n\n

Si el recorrido ya permite vislumbrar el v\u00ednculo a aquel ic\u00f3nico tranv\u00eda, a\u00fan m\u00e1s lo hace el dise\u00f1o de las unidades que entrar\u00edan en servicio. La propuesta plantea veh\u00edculos que replicaran los antiguos vagones que empleaba el sistema de 1904, aunque adaptados a los sistemas de circulaci\u00f3n actuales. Habr\u00eda dos modelos, uno de 25 pasajeros y otro mayor, de 45. Las frecuencias previstas permitir\u00edan desplazar alrededor de 2.000 viajeros a la hora.<\/p>\n\n\n\n

Promotores privados plantean a la ciudad la recuperaci\u00f3n de la l\u00ednea, que unir\u00eda la Alhambra con el Humilladero<\/h3>\n\n\n\n

Los dos tipos previstos tendr\u00edan la misma imagen que los antiguos gracias a que los promotores conservan dos de los coches originales que estuvieron en servicio hasta 1944. Los nuevos emplear\u00edan un mecanismo que permitir\u00eda abrir o cerrar el vag\u00f3n para adaptarlo a las condiciones clim\u00e1ticas del momento y evitar uno de los problemas que padec\u00eda la l\u00ednea original, la disminuci\u00f3n de pasajeros por el fr\u00edo del invierno.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta plantea tambi\u00e9n un sistema de locomoci\u00f3n adaptado al presente. Las unidades aprovechar\u00edan bater\u00edas el\u00e9ctricas para impulsarse sobre v\u00edas tendidas en el asfalto, un sistema compatible con el tr\u00e1fico y que no supondr\u00eda un problema en la movilidad de la zona. Esta tecnolog\u00eda emplear\u00eda ultracondensadores que permiten la carga casi instant\u00e1nea en los tiempos de parada para la subida y bajada de viajeros.<\/p>\n\n\n\n

Sistema sostenible<\/h3>\n\n\n\n

Por otra parte, este sistema de propulsi\u00f3n contar\u00eda con otra ventaja muy valorada por el Ayuntamiento, que es que no requerir\u00eda catenarias. Esto implicar\u00eda un menor coste de inversi\u00f3n, pero, sobre todo, evitar\u00eda el impacto visual a lo largo de toda la ruta. Se trata de una cuesti\u00f3n crucial dado que el itinerario planteado atraviesa espacios protegidos, como el Paseo del Sal\u00f3n o el entorno de la Alhambra. Desde el verano pasado, cuando el equipo de la alcaldesa tuvo conocimiento de la propuesta, se elevaron consultas tanto a la Junta de Andaluc\u00eda como a la Alhambra para confirmar la viabilidad. La \u00faltima reuni\u00f3n tuvo lugar el lunes pasado y sirvi\u00f3 para comprobar que no habr\u00eda problemas de impacto.<\/p>\n\n\n\n

El Ayuntamiento est\u00e1 conversando con Cultura y con el Patronato de la Alhambra para asegurar la viabilidad del proyecto<\/h3>\n\n\n\n

El sistema de cremalleras solo ser\u00eda necesario en un punto del recorrido, la cuesta del Caidero, donde hay tramos con un desnivel del 14%. La infraestructura necesaria, no obstante, ir\u00eda embutida tambi\u00e9n en el asfalto, por lo que no afectar\u00eda tampoco a los veh\u00edculos, que seguir\u00edan circulando por la zona como hasta ahora sin problemas. Esta cuesti\u00f3n tambi\u00e9n es vital para el Consistorio, que destaca que la propuesta no requiere de ninguna regulaci\u00f3n ni restricci\u00f3n extra, manteniendo las actuales luces semaf\u00f3ricas y sentidos de circulaci\u00f3n sin cambio alguno. Los tranv\u00edas contar\u00eda con luces reglamentarias seg\u00fan la legislaci\u00f3n vigente, por lo que est\u00e1n pensados para integrarse en el tr\u00e1fico rodado como si fuera un autob\u00fas.<\/p>\n\n\n\n

Las cocheras estar\u00edan ubicadas en la zona de parking del Generalife, una parcela ya calificada como espacio libre con destino a aparcamiento, sin afecciones patrimoniales ni arqueol\u00f3gicos, seg\u00fan consta en el actual PGOU.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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