{"id":75620,"date":"2025-03-19T11:00:00","date_gmt":"2025-03-19T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=75620"},"modified":"2025-03-19T09:41:56","modified_gmt":"2025-03-19T08:41:56","slug":"el-plan-de-movilidad-plantea-fasear-el-metro-a-atarfe-y-no-compromete-nuevas-extensiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=75620","title":{"rendered":"El plan de movilidad plantea ‘fasear’ el metro a Atarfe y no compromete nuevas extensiones"},"content":{"rendered":"\n

El texto final, pendiente de aprobaci\u00f3n por el Consejo de Gobierno, condiciona nuevos ramales a la realizaci\u00f3n de un plan director que la Junta asegura que saldr\u00e1 a licitaci\u00f3n en breve<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El plan metropolitano de movilidad que promueve la Junta de Andaluc\u00eda plantea acometer por fases la ampliaci\u00f3n del metro a Atarfe y no compromete nuevas extensiones, como las de Santa Fe y los municipios del arco sur, antes de 2030. As\u00ed lo refleja el texto, que a\u00fan debe pasar por el consejo de gobierno de la Junta, pero que ya recoge el dictamen sobre el resultado de las alegaciones presentadas por los municipios incluidos.<\/p>\n\n\n\n

El documento, al que ha accedido IDEAL, es fruto del diagn\u00f3stico realizado por los t\u00e9cnicos respecto a las necesidades en materia de movilidad de Granada y el \u00c1rea Metropolitana. Analiza, entre otros aspectos, la forma de desplazamiento habitual de la poblaci\u00f3n de la zona, as\u00ed como los problemas que hay que solventar de cara al futuro. En base a los datos, el texto recoge cuatro escenarios distintos que incluyen posibles actuaciones en \u00e1mbitos como las conexiones por bus o carriles bicis, entre otras opciones, para hacer frente a la situaci\u00f3n. Es el \u00faltimo de ellos, el cuarto, por el que se decantan los t\u00e9cnicos y el que recoge los planes respecto al metro.<\/p>\n\n\n\n

Desde Fomento apuntan que ser\u00e1 el futuro plan director, que saldr\u00e1 a licitaci\u00f3n pr\u00f3ximamente, el que aborde las cuestiones concretas relativas a futuras ampliaciones y las propuestas que hay sobre la mesa.<\/p>\n\n\n\n

Los t\u00e9cnicos apuntan que la extensi\u00f3n Norte del metro \u00abno se espera que atraiga suficiente demanda para justificar la inversi\u00f3n\u00bb<\/h3>\n\n\n\n

De momento, el plan metropolitano de transporte ofrece algunos detalles t\u00e9cnicos y claves. En esta cuesti\u00f3n, el documento parte del an\u00e1lisis de las posibles ampliaciones que se pueden hacer sobre la red para el marco 2024-2030, que es el que abarca el plan. Una de ellas es la extensi\u00f3n del metro a la Cornisa Sur, compuesta por los municipios de Og\u00edjares, La Zubia, Hu\u00e9tor Vega y Cenes.<\/p>\n\n\n\n

El texto reconoce que la poblaci\u00f3n a la que dar\u00eda servicio la infraestructura ser\u00eda amplia, pero advierten de que la ejecuci\u00f3n de la prolongaci\u00f3n \u00abpodr\u00eda presentar dificultades\u00bb y se\u00f1alan que el documento ya recoge \u00abotras actuaciones de mejora del transporte por carretera en esta zona\u00bb, como las l\u00edneas coordinadas de autob\u00fas.<\/p>\n\n\n\n

Otra de las extensiones estudiadas es la que denomina Noreste, que alcanza a Peligros y el Pol\u00edgono de Asegra. Los t\u00e9cnicos concluyen aqu\u00ed que una posible ampliaci\u00f3n ser\u00eda \u00fatil por el alto volumen de desplazamientos que se realizan desde este \u00e1rea, motivo por el que consideran viable un \u00abtransporte de alta capacidad\u00bb que no queda aclarado qu\u00e9 naturaleza tendr\u00eda, si el de un metro u otro sistema.<\/p>\n\n\n\n

El texto refiere tambi\u00e9n la ampliaci\u00f3n Oeste, que alcanzar\u00eda a Santa Fe. El an\u00e1lisis reconoce que se trata de un sector en desarrollo al tener en cuenta tanto el crecimiento de la Chana como los planes de la Universidad en la Azucarera. No obstante, estima \u00abnecesario\u00bb estudios con mayor detalle \u00abque permitan verificar la viabilidad\u00bb dado que \u00abya existe y opera una red Albolote-Armilla y sus nuevas ampliaciones pueden suponer una mejora de la funcionalidad que debe ser analizada\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, el borrador contiene el an\u00e1lisis de la extensi\u00f3n Norte, que es la que alcanzar\u00eda a Atarfe. Sobre este proyecto establece que en su configuraci\u00f3n actual \u00abno se espera que atraiga suficiente demanda para justificar la inversi\u00f3n\u00bb y, en consecuencia, \u00abse recomienda no implementarla por el momento, estudiando fasear su ejecuci\u00f3n y evaluar posibles opciones para aumentar su atractivo para la ciudadan\u00eda\u00bb. En este sentido, aboga por llevar a cabo un plan espec\u00edfico de desarrollo urbano y transporte integrado que \u00abmaximice\u00bb las sinergias entre la ampliaci\u00f3n de la red hacia el norte y el crecimiento urban\u00edstico de Albolote y Atarfe.<\/strong> (negrita del MIRADOR DE ATARFE)<\/p>\n\n\n\n

Plan de acci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

En base a este diagn\u00f3stico, el plan de movilidad sostenible establece un programa de acci\u00f3n dividido en dos fases que s\u00ed recoge la prolongaci\u00f3n sur que ya est\u00e1 en ejecuci\u00f3n entre Armilla y Las Gabias, as\u00ed como la explotaci\u00f3n del sistema actual, la llegada de nuevas unidades m\u00f3viles y la redacci\u00f3n tanto de un plan director del metro como los proyectos de ampliaci\u00f3n Norte y Centro, lo que abrir\u00eda la puerta a una posible llegada de la infraestructura al eje Gran V\u00eda-Reyes Cat\u00f3licos en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

La ampliaci\u00f3n Noreste, hacia Peligros y Asegra, la ven \u00fatil por el volumen de desplazamientos<\/h3>\n\n\n\n

El plan de acci\u00f3n no compromete expl\u00edcitamente el resto de posibles ampliaciones, que supedita a lo que determine el plan director del metro cuya redacci\u00f3n s\u00ed recoge. A este respecto, se\u00f1ala que la realizaci\u00f3n de estudios informativos, proyectos de construcci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de extensiones se afrontar\u00e1n \u00aben el orden de prioridad y los horizontes\u00bb que establezca el documento encargado.<\/p>\n\n\n\n

La ampliaci\u00f3n de la red de metro es uno de los desaf\u00edos que Granada tiene sobre la mesa desde la puesta en marcha de la infraestructura. El \u00e9xito del sistema, que se ha convertido en una herramienta fundamental para los granadinos en su d\u00eda a d\u00eda, ha conseguido que todas las formaciones, a izquierda y derecha del arco, coincidan en la importancia de apostar por esta v\u00eda para solventar el problema de movilidad y de falta de calidad del aire que adolece la capital y su entorno desde hace d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la unanimidad respecto a la necesidad de ampliar la red existe desde hace m\u00e1s de un lustro, la v\u00eda a seguir ha sido objeto de un debate profundo. Dos eran las opciones sobre la mesa que se plantearon inicialmente.<\/p>\n\n\n\n

Por un lado, los socialistas insistieron a lo largo del mandato anterior en la necesidad de apostar por una extensi\u00f3n que abarcara el mayor n\u00famero de municipios metropolitanos posibles. Sobre esa idea, el entonces alcalde de la ciudad y actual portavoz del grupo municipal, Paco Cuenca, reclam\u00f3 en varias ocasiones la necesidad de impulsar una l\u00ednea 2 que atravesara Granada y uniera el Aeropuerto a trav\u00e9s de Santa Fe, La Azucarera y Chana con las localidades del Arco Sur. La formaci\u00f3n insisti\u00f3 en la posici\u00f3n durante la elaboraci\u00f3n del plan de movilidad metropolitano, al que present\u00f3 alegaciones que iban en el mismo sentido que no aparecen recogidas en borrador final.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, los populares abogaron inicialmente por una ampliaci\u00f3n m\u00e1s limitada que centrara los esfuerzos en cubrir el Centro. Apostaron por priorizar una extensi\u00f3n que comunicara Caleta con Andr\u00e9s Segovia a trav\u00e9s de Gran V\u00eda, Reyes Cat\u00f3licos, Acera del Darro y Poeta Manuel de G\u00f3ngora. La formaci\u00f3n, sin embargo, cambi\u00f3 de parecer tras las \u00faltimas elecciones municipales, como as\u00ed lo verbalizaron tanto la alcaldesa de Granada, Marifr\u00e1n Carazo, y la consejera de Fomento, Roc\u00edo D\u00edaz. Ambas se abrieron a la posibilidad en sendas declaraciones p\u00fablicas realizadas en octubre de 2023 y en el mes de abril siguiente.<\/p>\n\n\n\n

El plan de movilidad metropolitano estaba llamado a resolver la dicotom\u00eda. No obstante, como refleja el borrador de texto final, el resto de extensiones que no ata\u00f1en ni a Las Gabias, ni a Churriana de la Vega ni a Atarfe se supeditar\u00e1n \u2013seg\u00fan ese documento\u2013 a un plan director del metro pendiente de redacci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fomento<\/h3>\n\n\n\n

Este peri\u00f3dico contact\u00f3 ayer con la Consejer\u00eda de Fomento para cuestionar por esos posicionamientos concretos de los t\u00e9cnicos respecto al metropolitano. Desde el \u00e1rea de Fomento se\u00f1alaron cualquiera de las futuras ampliaciones del metro de Granada se decidir\u00e1n en ese plan director \u00abque saldr\u00e1 a licitaci\u00f3n pr\u00f3ximamente\u00bb. S\u00ed detallaron que, en el caso de la conexi\u00f3n con Peligros, que los t\u00e9cnicos consideran \u00ab\u00fatil\u00bb en su documento, podr\u00eda verse reforzada la comunicaci\u00f3n con cualquier tipo de medio de transporte colectivo p\u00fablico, no exclusivamente un tranv\u00eda. Pero en cualquier caso, tambi\u00e9n se abordar\u00e1 una posible conexi\u00f3n por tren en ese futuro plan director.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, precisaron que el plan ha pasado un primer filtro con su debate en el seno del Consorcio Metropolitano de Transportes, integrado por decenas de pueblos, pero puede sufrir alguna modificaci\u00f3n cuando pase por consejo de gobierno andaluz, algo que no est\u00e1 previsto esta semana.<\/p>\n\n\n\n

Pablo Rodr\u00edguez<\/strong><\/p>\n\n\n\n

FOTO: Obreros trabajan en la ampliaci\u00f3n del metro de Granada. IDEAL<\/p>\n\n\n\n

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