{"id":76495,"date":"2025-04-30T10:30:00","date_gmt":"2025-04-30T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=76495"},"modified":"2025-04-30T10:50:35","modified_gmt":"2025-04-30T08:50:35","slug":"se-queda-atarfe-sin-tren-de-cercanias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=76495","title":{"rendered":"\u00bfSE QUEDA ATARFE SIN TREN DE CERCAN\u00cdAS?"},"content":{"rendered":"\n

Seg\u00fan leemos en WIKIPEDIA \u00abse denomina tren de cercan\u00edas o tren suburbano al sistema de transporte de pasajeros<\/a> de corta distancia (menos de 100 km entre estaciones extremas) que presta servicios entre el centro de una ciudad y las afueras y ciudades dormitorio<\/a> de esta u otras ciudades cercanas con un gran n\u00famero de personas que viajan a diario. Los trenes operan de acuerdo a un horario, a velocidades que van desde 50 hasta 150 km\/h.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El desarrollo de estos servicios de trenes est\u00e1 creciendo hoy en d\u00eda<\/strong>, junto con el aumento de la conciencia p\u00fablica de la congesti\u00f3n, la dependencia de los combustibles f\u00f3siles<\/a> y otras cuestiones ambientales, as\u00ed como el incremento de los costos de la propiedad en el centro de las ciudades, constituy\u00e9ndose en una alternativa a otros medios<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es Cercan\u00edas?<\/h3>\n\n\n\n

Cercan\u00edas son los trenes urbanos y suburbanos que circulan en los principales n\u00facleos urbanos de Espa\u00f1a, conectando barrios y ciudades cercanas a las mismas.<\/p>\n\n\n\n

Los trenes de Cercan\u00edas transportan a diario un gran n\u00famero de personas que se desplazan desde las afueras de las grandes ciudades hasta el centro, o viceversa, siendo de este modo una de los principales medios de transporte para los desplazamientos del d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfD\u00f3nde hay Cercan\u00edas en Espa\u00f1a?<\/h3>\n\n\n\n

Podemos encontrar Cercan\u00edas en las principales ciudades, y n\u00facleos urbanos, de Espa\u00f1a: Asturias, Rodalies Catalunya, Bilbao, C\u00e1diz, Cantabria, Madrid, M\u00e1laga, Murcia\/Alicante, San Sebasti\u00e1n, Sevilla, Valencia y Zaragoza<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

TRES GRANDES CIUDADES DE ANDALUC\u00cdA TIENEN CERCAN\u00cdAS Y GRANADA NO. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 2022 pod\u00edamos leer en GRANADA HOY del 3 de Noviembre:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\u00abLa Junta pretende crear una red de trenes de Cercan\u00edas en Granada de aqu\u00ed a 2030\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una de las novedades incluidas en el documento del Pitma reci\u00e9n aprobado con respecto al documento de noviembre de 2021 es que la Junta pretende implantar una red de Cercan\u00edas en Granada<\/strong>. Forma parte de un plan que busca ampliar las redes existentes en Sevilla, C\u00f3rdoba, C\u00e1diz y M\u00e1laga; e implementar estos n\u00facleos, adem\u00e1s de en el Cintur\u00f3n granadino, en Huelva, Ja\u00e9n y Almer\u00eda. Pero no concreta m\u00e1s, solo que se deber\u00eda de cumplir esta l\u00ednea de actuaci\u00f3n en el horizonte del a\u00f1o 2030. Ni rutas, ni l\u00edneas, ni nuevas v\u00edas est\u00e1n pintadas en un documento que tambi\u00e9n coloca sobre un mapa la l\u00ednea ferroviaria entre la capital y el Puerto de Motril<\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de aparecer en los mapas cartogr\u00e1ficos del Pitma, esta actuaci\u00f3n se engloba en la l\u00ednea estrat\u00e9gica 1, que en su primer apartado busca coordinar estas obras con el Estado \u00aben el \u00e1mbito de las infraestructuras del transporte y la movilidad\u00bb. Es decir, la Junta no asumir\u00eda por s\u00ed sola esta red, si no que lo har\u00eda de forma reglada con Renfe<\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Una de las claves de esta red est\u00e1 en que la Junta tambi\u00e9n pretende mantener la l\u00ednea de ferrocarril convencional en toda Andaluc\u00eda, y en uno de los apartados hace menci\u00f3n a la \u00abmodernizaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la red ferroviaria convencional, con especial atenci\u00f3n a las zonas rurales\u00bb. Se menciona a las l\u00edneas de media distancia, pero de forma m\u00e1s concreta habla del \u00abmantenimiento\u00bb de la Granada-Bobadilla<\/strong>, \u00abafectadas por l\u00edneas AVE\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de un gui\u00f1o claro al conservar y explotar esta l\u00ednea despu\u00e9s de que el estudio funcional del Corredor Mediterr\u00e1neo en la l\u00ednea Granada-Antequera contemple el desmantelamiento de la v\u00eda convencional<\/strong>, sin servicio desde hace siete a\u00f1os ya, y que permitir\u00eda crear una red de Cercan\u00edas. Aun as\u00ed, esto implicar\u00eda volver a rehabilitar estaciones (como Toc\u00f3n o Atarfe) y construir nuevas (Hu\u00e9tor T\u00e1jar o Pinos Puente), aprovechando el paso actual de las v\u00edas. No hay menci\u00f3n a nuevas construcciones de l\u00edneas. Tampoco de c\u00f3mo se ampliar\u00eda hasta Guadix<\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

FOTO: Aspecto de la actual plataforma ferroviaria (a la derecha de la v\u00eda) cerca de la Bifuraci\u00f3n de \u00cdllora \/ J. J. M.<\/p>\n\n\n\n

EN EL MISMO PERI\u00d3DICO EL D\u00cdA 2 DE ESTE MES DE MARZO DE 2025 POD\u00cdAMOS LEER: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo que antes era la interpretaci\u00f3n de unas l\u00edneas en un mapa, ahora est\u00e1 plasmado por escrito en un pliego de prescripciones t\u00e9cnicas: el Gobierno desmontar\u00e1 la l\u00ednea convencional entre Granada y Bobadilla a ra\u00edz de las obras para la duplicaci\u00f3n de la v\u00eda del AVE entre Granada y Antequera.<\/strong> Esto implica que ni los trenes tradicionales de Media Distancia, Cercan\u00edas o de Larga Distancia como los trenes-hotel puedan llegar a Granada: solo convoyes tipo AVE o Avant. Eso, o que Renfe transforme este tipo de trenes de ancho ib\u00e9rico (1,668 metros) al internacional (o est\u00e1ndar, de 1,495 metros) para que puedan circular por las nuevas v\u00edas ya que, en la actualidad, ninguno de los veh\u00edculos ferroviarios que circulan por Espa\u00f1a lo hace por v\u00edas que no sean las primeras. Algo que no est\u00e1 previsto. De ser as\u00ed, proyectos como el de establecer una red de Cercan\u00edas en Granada, con parada en la futura zona universitaria de la Azucarera de San Isidro, o la recuperaci\u00f3n de los trenes convencionales con Algeciras, ser\u00edan inviables. Ser\u00eda, adem\u00e1s, la primera vez que la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de Alta Velocidad en Espa\u00f1a supone dejar a una ciudad sin l\u00ednea convencional, algo que no ha pasado en el resto de destinos AVE nacionales.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Todo esto dentro de lo que es una buena noticia, en el fondo, que es la reciente adjudicaci\u00f3n de un contrato vital para la duplicaci\u00f3n de la v\u00eda del AVE de Granada<\/strong>, y que permitir\u00e1 el aumento de las frecuencias y los servicios ferroviarios por la L\u00ednea de Alta Velocidad: la consultor\u00eda y asistencia t\u00e9cnica a la redacci\u00f3n del proyecto de construcci\u00f3n para el acondicionamiento de la plataforma entre el final de la variante de Loja y el puesto de banalizaci\u00f3n de \u00cdllora<\/strong>, situado frente a la antigua estaci\u00f3n de Toc\u00f3n. Este contrato la empresa adjudicataria, Sers Consultores Ingenier\u00eda y Arquitectura (por 1.074.205 euros) actuar\u00e1 de forma externa a la que redacta el proyecto a modo de supervisi\u00f3n. Y en la redacci\u00f3n de este proyecto est\u00e1 la letra peque\u00f1a de lo que supondr\u00e1 esta actuaci\u00f3n<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

En el pliego de prescripciones t\u00e9cnicas del contrato figuran los dos p\u00e1rrafos que entierran la que fue la v\u00eda de conexi\u00f3n entre Granada y el resto de Andaluc\u00eda desde el siglo XIX. En la p\u00e1gina 7 reza que \u00abla l\u00ednea de ancho ib\u00e9rico 460 Fuente de Piedra-Bifurcaci\u00f3n Riofr\u00edo quedar\u00e1 definitivamente fuera de servicio<\/strong> entre la estaci\u00f3n de Antequera y la estaci\u00f3n de Granada, y ser\u00e1 desconectada de la l\u00ednea de Alta Velocidad Antequera-Granada\u00bb. En los mismos t\u00e9rminos se refiere a la \u00abl\u00ednea de ancho ib\u00e9rico 464 Bifurcaci\u00f3n Toc\u00f3n-Bifurcaci\u00f3n La Chana\u00bb. <\/strong>En los mismos t\u00e9rminos se pronuncia el pliego en la p\u00e1gina 11. Esta esa la primera vez que un documento oficial de Adif pone negro sobre blanco a lo que en verano de 2022 se infer\u00eda del documento del Estudio Funcional del Corredor Mediterr\u00e1neo entre Antequera, Granada y Almer\u00eda, con unos mapas donde la leyenda de los mismo dec\u00eda que se desmantelar\u00eda la antigua l\u00ednea ferroviaria. Ahora su desconexi\u00f3n total de la Red Ferroviaria de Inter\u00e9s General del Estado (RFIG) es un hecho sobre el que se trabajar\u00e1 en una obra.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Para entender mejor la implicaci\u00f3n hay que retrotraerse en el tiempo. Casi hasta el momento en el que Espa\u00f1a implant\u00f3 un tipo de ancho para sus ferrocarriles mientras el resto de Europa ten\u00eda otro. Los trenes espa\u00f1oles circulan tradicionalmente por ancho ib\u00e9rico, y lo hacen todos a excepci\u00f3n de los trenes AVE y los Avant (velocidad alta en Media Distancia), adem\u00e1s de, ahora, los trenes de las privadas Ouigo e Iryo. Hasta el a\u00f1o 2015, a Granada solo llegaban trenes en ancho ib\u00e9rico<\/strong> hasta que se cort\u00f3 la v\u00eda Granada-Bobadilla para construir junto a ella la l\u00ednea del AVE. Para que los trenes tradicionales pudieran seguir circulando hasta la estaci\u00f3n de Andaluces, en algunos tramos se instal\u00f3 un tercer carril ferroviario para permitir circulaciones en los dos anchos<\/strong>, el estrecho de los AVE y los amplios de los Media Distancia regionales. En el resto del trazado, las v\u00edas se mantienen. No solo eso, sino que los enclavamientos (se\u00f1alizaciones como los sem\u00e1foros) est\u00e1n activos, al igual que los sistemas el\u00e9ctricos permanecen con tensi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El problema llegar\u00e1 cuando comiencen las obras para duplicaci\u00f3n de la l\u00ednea del AVE. Adif tiene previsto que las dos v\u00edas de acceso a Granada se hagan en ancho internacional<\/strong> para hacerlas compatibles con el Corredor Mediterr\u00e1neo. Esto dejar\u00e1 completamente aisladas las l\u00edneas convencionales, sobre todo entre Toc\u00f3n de \u00cdllora y Granada capital, en lo que se llama Bifurcaci\u00f3n La Chana (situada junto al Colegio Mulhac\u00e9n), y tambi\u00e9n entre la estaci\u00f3n de Antequera, a la que s\u00ed pueden llegar los Regionales convencionales, y Riofr\u00edo. Cuando eso suceda, se desconectar\u00e1n los sistemas y solo quedar\u00e1 que se levanten las v\u00edas, qui\u00e9n sabe, si para una futura v\u00eda verde<\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La duplicaci\u00f3n de las l\u00ednea Granada-Antequera tendr\u00e1 un da\u00f1o colateral, el fin de la l\u00ednea convencional entre Granada y Bobadilla, lo quei mplica que ni los trenes tradicionales de Media Distancia, Cercan\u00edas o de Larga Distancia como los trenes-hotel puedan llegar a Granada: solo convoyes tipo AVE o Avant.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Eso, o que Renfe transforme este tipo de trenes de ancho ib\u00e9rico (1,668 metros) al internacional (o est\u00e1ndar, de 1,495 metros) para que puedan circular por las nuevas v\u00edas ya que, en la actualidad, ninguno de los veh\u00edculos ferroviarios que circulan por Espa\u00f1a lo hace por v\u00edas que no sean las primeras. Algo que no est\u00e1 previsto<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

De ser as\u00ed, proyectos como el de establecer una red de Cercan\u00edas en Granada, con parada en la futura zona universitaria de la Azucarera de San Isidro, o la recuperaci\u00f3n de los trenes convencionales con Algeciras, ser\u00edan inviables. Ser\u00eda, adem\u00e1s, la primera vez que la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de Alta Velocidad en Espa\u00f1a supone dejar a una ciudad sin l\u00ednea convencional, algo que no ha pasado en el resto de destinos AVE nacionales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

LEER LAS NOTICIAS EXTRA\u00cdDAS: <\/p>\n\n\n\n

GRANADA HOY DEL 03 de noviembre 2022<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.granadahoy.com\/granada\/Junta-pretende-red-trenes-Cercanias-Granada-2030_0_1735028003.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

GRANADA HOY DEL 02 de marzo 2025:<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.granadahoy.com\/granada\/tren-convencional-despide-gobierno-desmontara-linea-granada-bobadilla-duplicar-vias-ave_0_2003415438.html<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

FOTO: FOTO: Agosto de 2006, Jos\u00e9 Tejero Ligero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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