{"id":77959,"date":"2025-07-04T10:36:00","date_gmt":"2025-07-04T08:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=77959"},"modified":"2025-07-02T10:47:33","modified_gmt":"2025-07-02T08:47:33","slug":"los-eternos-plazos-para-las-obras-ferroviarias-de-granada-de-la-integracion-del-tren-al-corredor-mediterraneo-y-la-variante-de-loja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=77959","title":{"rendered":"Los eternos plazos para las obras ferroviarias de Granada: de la integraci\u00f3n del tren al Corredor Mediterr\u00e1neo y la Variante de Loja"},"content":{"rendered":"\n

Los proyectos ferroviarios m\u00e1s importantes de la provincia est\u00e1n en fase de redacci\u00f3n de estudios que no acabar\u00e1n antes del a\u00f1o 2030, fecha horizonte de Adif para que las obras empezaran a estar terminadas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Que en Granada los trenes van lentos es una realidad. Que las infraestructuras, si llegan, lo hacen a su ritmo, tambi\u00e9n. El proyecto de integraci\u00f3n del ferrocarril <\/strong>en la capital es el \u00faltimo cap\u00edtulo, que aunque se venda como un hito, que realmente lo es, deja entrever plazos eternos. La licitaci\u00f3n anunciada esta semana por el Gobierno y el Ayuntamiento contempla nada menos que 44 meses, es decir, tres a\u00f1os y ocho meses, <\/strong>ya no para las obras, sino solamente para elaborar el anteproyecto de integraci\u00f3n, y el proyecto (o proyectos) b\u00e1sico de ampliaci\u00f3n de la capacidad de la estaci\u00f3n. Es decir, actuaciones limitadas y que no suponen la globalidad del encargo.<\/p>\n\n\n\n

Si se suman otros proyectos ferroviarios clave para la provincia e \u00edntimamente ligados, como es el caso del Corredor Mediterr\u00e1neo <\/strong>en la l\u00ednea con Moreda y Almer\u00eda, que solo en proyectos se va a llevar otros tres a\u00f1os, o los propios de la variante de Loja<\/strong>, que entre discusiones y puesta en marcha, se han llevado cerca de una d\u00e9cada, las obras ferroviarias en Granada van a pasar de anhelo a ser el cuento de nunca acabar. Y adem\u00e1s, rivalizan con las propias estimaciones de Adif, que ponen a partir de 2030 el foco para la puesta en funcionamiento de buena parte de estas obras. No parece que vayan a llegar a tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Tres a\u00f1os largos antes de mover una piedra<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Conocer las maquetas de c\u00f3mo quedar\u00e1 la estaci\u00f3n de Granada y las v\u00edas del tren en La Chana y La Rosaleda quiz\u00e1s sean un factor en contra. Ver c\u00f3mo quedar\u00e1 la zona infiere que algo ya hay estudiado y que el proyecto est\u00e1 m\u00e1s cerca de hacerse realidad de lo que es. Pero las cuentas son las que son y los plazos que ofrece el pliego de prescripciones t\u00e9cnicas del anteproyecto y proyecto del paso del tren por la ciudad son largos: 44 meses a partir de la firma del contrato. O lo que es lo mismo, tres a\u00f1os y ocho meses, que no ser\u00e1n adem\u00e1s de obras<\/strong>, sino para elaborar uno o varios proyectos de construcci\u00f3n, y adem\u00e1s, b\u00e1sicos.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.google.com\/maps\/d\/embed?mid=1EgcjPak9SdiAXWLbjH6rpgVDKUaAxUw&ehbc=2E312F\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Si se tiene en cuenta que la licitaci\u00f3n acaba de salir a concurso p\u00fablico, que el plazo de recepci\u00f3n de ofertas no acaba hasta el 31 de octubre a las 13:00 horas,<\/strong> casi ya en noviembre, y que una vez cerrado este periodo, el tiempo medio para la adjudicaci\u00f3n, si no median contratiempos administrativos, suele irse a los tres meses, la empresa o empresas sobre las que recaiga el peso de dise\u00f1ar el futuro urbano de cinco barrios de Granada capital no se conocer\u00e1 hasta, en el mejor de los casos, finales del pr\u00f3ximo mes de enero. Con todo ello, a\u00fan faltar\u00e1 un mes, como m\u00e1ximo legal, para que la compa\u00f1\u00eda adjudicataria como el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) firmen el acta de inicio de los trabajos, por lo que solo el proceso administrativo se va hasta bien entrado febrero: ocho meses despu\u00e9s de la salida a licitaci\u00f3n y casi a\u00f1o y medio despu\u00e9s de que el Ministerio de Transportes presentara p\u00fablicamente su propuesta de integraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El cron\u00f3metro empieza en febrero<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En todo ese tiempo no se habr\u00e1 escrito ni una l\u00ednea ni del Anteproyecto ni del Proyecto de integraci\u00f3n del tren en Granada. Es m\u00e1s, oficialmente, el cron\u00f3metro se pone en marcha desde ese febrero de 2026<\/strong>. A partir de ah\u00ed, una primera fase de 24 meses, dos a\u00f1os exactos, donde aparte de unos plazos espec\u00edficos para entregas (por ejemplo, el Ayuntamiento de Granada tendr\u00e1 que aportar en los cinco primeros meses el estudio de movilidad que justificar\u00e1 o no la necesidad de los accesos y salidas soterradas a la estaci\u00f3n de autobuses de los Pase\u00edllos Universitarios), los hitos llegar\u00e1n casi al final de esta fase. Los m\u00e1s destacados: al a\u00f1o y medio (agosto de 2027) se tendr\u00e1 que entregar el Anteproyecto de la Integraci\u00f3n. Es decir, ah\u00ed se podr\u00e1 definir de forma m\u00e1s certera c\u00f3mo saldr\u00e1n y entrar\u00e1n los trenes, c\u00f3mo ser\u00e1 el pasillo verde que ‘tapar\u00e1’ las v\u00edas, c\u00f3mo ser\u00e1n los pasos inferiores y elevados entre La Chana y La Rosaleda, la nueva estaci\u00f3n de autobuses y sus entradas y salidas soterradas.<\/p>\n\n\n\n

Para dos meses despu\u00e9s (octubre de 2027)<\/strong> se tendr\u00e1 que haber entregado la llamada \u00abMaqueta del Proyecto B\u00e1sico\u00bb para ampliar y mejorar la capacidad de la estaci\u00f3n de Granada, en la cual, entre otros puntos clave, se conocer\u00e1 qu\u00e9 pasa con las v\u00edas del Metro, ya que aparte de mantenerlas como est\u00e1n, tambi\u00e9n se plantea la posibilidad de desviarlas o soterrarlas. De hecho, esta \u00abmaqueta\u00bb tiene car\u00e1cter de proyecto definitivo, ya que los cuatro meses restantes se emplear\u00e1n para la revisi\u00f3n del mismo. Esto culminar\u00e1 en febrero de 2028.<\/p>\n\n\n\n

Pero esto no acaba aqu\u00ed. En ese momento se abrir\u00e1 la segunda etapa, llamada de \u00abseguimiento, asesoramiento e informes de apoyo a la Direcci\u00f3n del Contrato\u00bb. En rom\u00e1n paladino, la empresa adjudicataria inicia la redacci\u00f3n real del proyecto o proyectos de obras que se deriven de todo el trabajo anterior. Es decir, hasta febrero de 2028 todo lo que se habr\u00e1 hecho son los trabajos previos a la elaboraci\u00f3n final del documento que regir\u00e1 c\u00f3mo se construir\u00e1 la nueva estaci\u00f3n y la nueva disposici\u00f3n de las v\u00edas desde el Cortijo del Conde hasta Camino de Ronda. Desde este punto ser\u00e1n veinte meses m\u00e1s, lo que lleva el calendario hasta octubre de 2029.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfUna Capitalidad en obras?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ahora mismo quedan m\u00e1s de cuatro a\u00f1os para llegar a este punto. Para ver m\u00e1quinas trabajando en la ciudad habr\u00e1 que esperar m\u00e1s tiempo, porque el siguiente paso ser\u00e1 la licitaci\u00f3n de las obras de construcci\u00f3n, un proceso que, en el mejor de los casos, no se iniciar\u00eda hasta el a\u00f1o 2030<\/strong>. Por ejemplo, para la \u00faltima gran licitaci\u00f3n de obras ferroviarias en Granada, el tramo Valle del Genil de la Variante de Loja, el proyecto tard\u00f3 en revisarse medio a\u00f1o hasta que el concurso se inici\u00f3 el 15 de abril, para cerrarse el plazo de recepci\u00f3n de ofertas dos meses despu\u00e9s, el pasado 16 de junio. En el tramo A-92, entre que concurso empez\u00f3 en julio del a\u00f1o pasado al comienzo de las obras en mayo pasaron diez meses. Esto sit\u00faa la frontera temporal del comienzo de las obras en 2031: el a\u00f1o en el que Granada quiere ser Capital Europea de la Cultura, la ciudad puede estar patas arriba con las obras de la integraci\u00f3n del tren.<\/p>\n\n\n\n

Bien es cierto que el pliego especifica, en la etapa 2 que comenzar\u00eda en el mejor de los casos en febrero de 2028<\/strong>, que \u00abAdif podr\u00e1 solicitar al Consultor (es decir, a la empresa adjudicataria) la ejecuci\u00f3n de los mismos durante el plazo de vigencia del contrato\u00bb. Es decir, empezar algunas obras que se pudieran derivar durante la elaboraci\u00f3n de los proyectos \u00aben la medida en que \u00e9stos pudieran resultar necesarios\u00bb. Aun as\u00ed, m\u00e1s adelante, afirma que \u00abel importe econ\u00f3mico correspondiente\u00bb a esta etapa tiene \u00abconsideraci\u00f3n de m\u00e1ximo, no teniendo Adif la obligaci\u00f3n de ejecutarlo ni de agotarlo en su totalidad, pudiendo solicitar los trabajos correspondientes definidos para la misma s\u00f3lo si as\u00ed lo estima necesario o conveniente\u00bb. COn 4,8 millones de euros, sin IVA, poco margen para acometer obras de gran calado.<\/p>\n\n\n\n

El cuento de siempre<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Estos plazos no suenan nada extra\u00f1os. De hecho, son lo habitual para Granada, donde todo tarda en llegar. El otro proyecto, del cual apenas se menciona en el pliego de la integraci\u00f3n pero que es vital desarrollarlo es el de la Variante de Moreda,<\/strong> la uni\u00f3n de las v\u00edas de Antequera y Almer\u00eda que conformar\u00e1n en paso del Corredor Mediterr\u00e1neo por la provincia, pero que adem\u00e1s tendr\u00e1n la labor vital para la ciudad de acabar con \u201cla cicatriz olvidada\u201d por el proyecto salido a licitaci\u00f3n esta semana: las v\u00edas de la l\u00ednea de Moreda por La Chana y el Cerrillo, la gran inc\u00f3gnita.<\/p>\n\n\n\n

Esto se supone que se est\u00e1 estudiando dentro del estudio informativo de adaptaci\u00f3n del trazado Antequera-Granada-Almer\u00eda al Corredor Mediterr\u00e1neo. El estudio, se divid\u00eda en tres tramos: Antequera-Granada, Granada-Almer\u00eda, y el llamado Red Arterial Ferroviaria de Mercanc\u00edas de Granada, que ser\u00eda esa Variante de Moreda. Esto lleva en marcha desde septiembre y su plazo solo de redacci\u00f3n es de 36 meses<\/strong>, por lo que no estar\u00eda listo el documento de obras hasta el mismo mes pero de 2027. Con unos plazos habituales, hasta finales de 2028 no estar\u00eda en obras. Y eso que la promesa era iniciarlas, en el caso de la l\u00ednea con Almer\u00eda, en 2026.<\/p>\n\n\n\n

Igual de largo plazo que la Variante de Loja<\/strong>, que siendo estrictos, acumula un retraso de once a\u00f1os ahora mismo. Al menos est\u00e1 en marcha. El tramo de Riofr\u00edo lleva en obras m\u00e1s de un a\u00f1o y el de la A-92 apenas dos meses, mientras que el Valle del Genil acaba de cerrar el plazo de licitaci\u00f3n de obras. Desde que el que fuera ministro de Transportes, el pol\u00e9mico Jos\u00e9 Luis \u00c1balos, orden\u00f3 reactivar los trabajos paralizados de la Variante loje\u00f1a en 2019 han pasado seis a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cabe acordarse de las obras del AVE, que tardaron dos d\u00e9cadas entre la idea y su finalizaci\u00f3n (y a medias) o el cambiador del Cerrillo de Maracena,<\/strong> que de lo que iba a ser una obra de un a\u00f1o e iba a acabarse en 2020, no se puso en marcha hasta 2024.<\/p>\n\n\n\n

Juan Jos\u00e9 Medina<\/h1>\n\n\n\n

FOTO: El paso de las v\u00edas por el Cerrillo de Maracena es la gran inc\u00f3gnita de la integraci\u00f3n y depende de un proyecto de redacci\u00f3n que no acaba hasta 2027 \/ Antonio L. Ju\u00e1rez \/ GPMedia<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.granadahoy.com\/granada\/fechas-obras-integracion-tren-granada-chocan-capitalidad-europea-cultura_0_2004229490.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

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