{"id":80968,"date":"2025-12-26T09:31:52","date_gmt":"2025-12-26T08:31:52","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=80968"},"modified":"2025-12-26T10:15:42","modified_gmt":"2025-12-26T09:15:42","slug":"la-gr-30-soporta-el-mismo-colapso-de-trafico-que-antes-del-metro-y-la-segunda-circunvalacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=80968","title":{"rendered":"La GR-30 soporta el mismo colapso de tr\u00e1fico que antes del Metro y la Segunda Circunvalaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La ronda exterior iba a eliminar 30.000 veh\u00edculos de la Circunvalaci\u00f3n y el suburbano, 11.000, seg\u00fan predijeron las Administraciones, pero nada de eso ha ocurrido<\/h3>\n
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Casi 142.000 veh\u00edculos circulan al d\u00eda por la Circunvalaci\u00f3n, pr\u00e1cticamente igual que en 2017<\/div>\n
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En mayo de 2018, a los pocos meses de empezar a operar el Metro de Granada -se inaugur\u00f3 en septiembre de 2017-, la Junta dijo que el suburbano hab\u00eda quitado algo m\u00e1s de 11.000 veh\u00edculos diarios de la Circunvalaci\u00f3n<\/a>. Y en diciembre de 2020, cuando se abri\u00f3 al tr\u00e1fico la Segunda Circunvalaci\u00f3n, el Ministerio de Transportes predijo que esa nueva ronda exterior aspiraba a eliminar 30.000 veh\u00edculos al d\u00eda<\/a> de la Circunvalaci\u00f3n, que pas\u00f3 a denominarse GR-30.\u00a0<\/p>\n

Es decir, con esas dos nuevas infraestructuras de transporte, el tr\u00e1fico en la congestionada Circunvalaci\u00f3n granadina deber\u00eda haberse reducido en m\u00e1s de 41.000 veh\u00edculos darios. Pero no ha ocurrido, la GR-30 sigue soportando en la actualidad pr\u00e1cticamente la misma cifra diaria de veh\u00edculos, seg\u00fan muestran los datos de aforo del Ministerio de Transportes.\u00a0<\/p>\n

Transportes public\u00f3 hace unos d\u00edas el Mapa de Tr\u00e1fico 2024, que recoge la intensidad media de circulaci\u00f3n (IMD) de las carreteras espa\u00f1olas. La GR-30, en su punto de m\u00e1xima afluencia, entre las salidas de Recogidas y M\u00e9ndez N\u00fa\u00f1ez, registr\u00f3 141.696 veh\u00edculos<\/strong> darios de promedio anual, apenas 400 menos que los 142.121 que alcanz\u00f3 en 2017, antes de que existiera la Segunda Circunvalaci\u00f3n y con apenes tres meses de Metro operativo.\u00a0<\/p>\n

Unas cifras pr\u00e1cticamente calcadas a las del a\u00f1o anterior, 2023, en el que se contabilizaron 141.540 veh\u00edculos diarios de promedio.\u00a0<\/p>\n

La siguiente tabla muesra la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico en esa misma estaci\u00f3n de medici\u00f3n del Ministerio a lo largo de las dos \u00faltimas d\u00e9cadas:\u00a0<\/p>\n

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El tr\u00e1fico en la ahora GR-30 superaba los 150.000 veh\u00edculos antes de la gran crisis que estall\u00f3 en 2008. En 2009, cuando la recesi\u00f3n todav\u00eda era incipiente, registr\u00f3 153.425 veh\u00edculos diarios de promedio. Los a\u00f1os m\u00e1s duros de la crisis redujeron la cifra hasta los 121.000 veh\u00edculos de 2012 y 2013. Con la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica, el tr\u00e1fico volvi\u00f3 a crecer en la Circunvalaci\u00f3n, con 134.649 veh\u00edculos en 2016 y se situ\u00f3 por encima de los 140.000 hasta que lleg\u00f3 la pandemia y las restricciones de movilidad.\u00a0<\/p>\n

Transportes no ofrece datos de ese a\u00f1o, 2020, tan at\u00edpico y nada representativo en esa evoluci\u00f3n. En 2021, a\u00fan con los efectos de la pandemia, la intensidad media diaria era de 134.659, pr\u00e1cticamente como en 2016, en plena recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica, pero con el Metro ya varios a\u00f1os funcionando y la Segunda Circunvalaci\u00f3n con un a\u00f1o operativa.\u00a0<\/p>\n

En 2022, el volumen de tr\u00e1fico ya roz\u00f3 los 140.000 veh\u00edculos -139.721-, y en los dos \u00faltimos a\u00f1os se han superado los 140.000, como pasaba antes del Metro y la Segunda Circunvalaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

Entre las metr\u00f3polis m\u00e1s atascadas del pa\u00eds<\/h4>\n

La GR-30, pues, sigue estando igual de colapsada que antes de que existieran esas dos infraestructuras de transporte que estaban llamadas a aliviar su carga de veh\u00edculos y uno de sus peores efectos: su contribuci\u00f3n a la alt\u00edsima contaminaci\u00f3n que sufre Granada y el \u00e1rea metropolitana.\u00a0<\/p>\n

Hace diez a\u00f1os, la Circunvalaci\u00f3n granadina ya estaba entre las rondas exteriores m\u00e1s congestionadas de Espa\u00f1a, taly como public\u00f3 este peri\u00f3dico en 2016<\/a>. Con 130.753 veh\u00edculos darios de promedio, era la octava con m\u00e1s intensidad de tr\u00e1fico, solo por detr\u00e1s de Madrid, Las Palmas, Barcelona, Sevilla, M\u00e1laga, Palma de Mallorca y Bilbao.\u00a0<\/p>\n

Con los \u00faltimos datos disponibles, los de 2024, la situaci\u00f3n no solo no ha cambiado, sino que Granada ha subido dos puestos entre las metr\u00f3polis m\u00e1s congestionadas, pese a contar con la nueva Ronda Exterior y el Metro.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
LAS DIEZ RONDAS ESPA\u00d1OLAS CON M\u00c1S INTENSIDAD DE TR\u00c1FICO EN 2024<\/caption>\n
 <\/td>\nVeh\u00edculos\/d\u00eda<\/td>\n<\/tr>\n
Madrid<\/td>\n185.343<\/td>\n<\/tr>\n
Las Palmas<\/td>\n163.751<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1laga<\/td>\n163.269<\/td>\n<\/tr>\n
Barcelona<\/td>\n160.656<\/td>\n<\/tr>\n
Valencia<\/td>\n151.150<\/td>\n<\/tr>\n
Granada<\/strong><\/td>\n141.696<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Bilbao<\/td>\n138.071<\/td>\n<\/tr>\n
Murcia<\/td>\n134.736<\/td>\n<\/tr>\n
Sevilla<\/td>\n131.813<\/td>\n<\/tr>\n
La Coru\u00f1a<\/td>\n115.483<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fuente: Ministerio de Transportes y Diputaci\u00f3n Foral de Bizkaia<\/p>\n

Granada es la sexta ciudad de Espa\u00f1a<\/strong> con mayor intensidad media de tr\u00e1fico en su ronda principal, \u00fanicamente rebasada por Madrid, Las Palmas, M\u00e1laga, Barcelona y Valencia. Por su punto de mayor circulaci\u00f3n pasan m\u00e1s veh\u00edculos que en grandes urbes como Bilbao, Murcia, Sevilla y La Coru\u00f1a, las que le siguen en el top 10 de la congesti\u00f3n viaria.\u00a0<\/p>\n

Escasa circulaci\u00f3n en la Ronda Exterior<\/h4>\n

Cuando se inaugur\u00f3 la Segunda Circunvalaci\u00f3n -el tramo de la A-44 denominado Variante Exterior de Granada- aspiraba a quitar 30.000 veh\u00edculos de la ahora llamada GR-30, de ellos 3.000 camiones. Fueron 13 a\u00f1os de obras para algo m\u00e1s de 27 kil\u00f3metros de trazado que costaron m\u00e1s de 340 millones de euros, seg\u00fan dijo en su d\u00eda el ahora procesado Jos\u00e9 Luis \u00c1balos, entonces ministro de Transportes.\u00a0<\/p>\n

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Cartel de la Variante Exterior de Granada el d\u00eda de su inauguraci\u00f3n. archivo<\/span><\/p>\n

Pero, al menos por ahora, no ha cumplido las expectativas. La GR-30 (Circunvalaci\u00f3n) soporta ahora los mismos vehi\u00edculos que antes de la Variante Exterior, e incluso algo m\u00e1s de camiones, seg\u00fan reflejan los mapas de tr\u00e1fico del Ministerio. En los a\u00f1os anteriores a 2020 -la segunda ronda empez\u00f3 a operar en diciembre de ese a\u00f1o-, la Circunvalaci\u00f3n registraba un 3% de transporte pesado, en torno a los 4.000-4.200 camiones diarios. En 2024 el porcentaje de camiones se ha acercado al 4%, con 5.173 veh\u00edculos pesados.\u00a0<\/p>\n

El volumen de tr\u00e1fico de la Variantes Exterior ha ido creciendo desde que se inaugur\u00f3, pero sus cifras se antojan muy bajas para aliviar de manera notable la congesti\u00f3n que sigue registrando la GR-30.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El primer a\u00f1o de funcionamiento, 2021, registr\u00f3 16.435 veh\u00edculos diarios de media a su paso por la estaci\u00f3n de medici\u00f3n situada a la altura de Atarfe, la de mayor tr\u00e1fico (hay otros puntos de aforo a su paso por Santa Fe, Vegas dle Genil y Las Gabias). Al a\u00f1o siguiente, 18.470 veh\u00edculos; en 2023 se superaron los 21.000 y el a\u00f1o pasado se acerc\u00f3 a los 22.000 veh\u00edculos diarios, de los que 2.287 son tr\u00e1fico pesado, un porcentaje de camiones en torno al 10%, mucho m\u00e1s que el de la Circunvalaci\u00f3n , que no llega al 4%, pero que no ha servido para reducir el tr\u00e1fico pesado de la GR-30.\u00a0<\/p>\n

Esa cifra de veh\u00edculos totales, apenas 22.000, resulta escasa para las aspiraciones -y el coste- de una infraestructura de ese calibre. Por ejemplo, la A-44, a la altura de Deifontes, antes de llegar a la bifurcaci\u00f3n Ronda Exterior-GR-30, registra m\u00e1s tr\u00e1fico, casi 29.000 veh\u00edculos diarios. El volumen de circulaci\u00f3n de la Ronda Exterior es tambi\u00e9n inferior al de la A-92 a su paso por las inmediaciones de la capital,, que ronda los 30.000, e incluso est\u00e1 por dabejo de algunas carreteras nacionales, como la N-432 (carretera de C\u00f6rdoba), que se acerca a los 25.000 veh\u00edculos, o la N-340 a su paso por Motril (22.515 veh\u00edculos).<\/p>\n

Proyecto para mejorar la GR-30<\/h4>\n

Consciente de que la Circunvalaci\u00f3n GR-30 sigue presentando un grave problema de congesti\u00f3n, el Ministerio de Transportes licit\u00f3 el mes pasado un estudio previo para mejorar la fluidez de la circulaci\u00f3n<\/a>, en el que barajar\u00e1 diferentes alternativas, como ampliaciones de la capacidad, nuevas conexiones con la ciudad o mejora de las existentes, as\u00ed como la implantaci\u00f3n de carriles BUS-VAO.\u00a0\u00a0\u00abA pesar de existir una alternativa exterior para el tr\u00e1fico de largo recorrido, esta autov\u00eda contin\u00faa soportando un tr\u00e1fico muy elevado\u00bb, reconoce el Ministerio.<\/p>\n<\/div>\n

J. M. M. <\/span><\/strong><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
FOTO: Atasco habitual en la Circunvalaci\u00f3n (GR-30) en una imagen de archivo. m.rodr\u00edguez\/archivo<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
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