La guerra en Ir\u00e1n, y su expansi\u00f3n por todo Oriente Medio, han disparado el precio del petr\u00f3leo. Despu\u00e9s de superar la barrera psicol\u00f3gica de los 100 d\u00f3lares por barril, las previsiones apuntan a que, si el conflicto contin\u00faa, la situaci\u00f3n empeore. \u00bfEn qu\u00e9 se traduce esto para nuestro bolsillo? Llenar el dep\u00f3sito ya es entre 12 y 20 euros m\u00e1s caro que antes de que empezara la guerra seg\u00fan la OCU. Aunque los consumidores tenemos poco que hacer para arreglar la situaci\u00f3n geopol\u00edtica, s\u00ed tenemos a nuestro alcance varias estrategias para ahorrar en el consumo de nuestro veh\u00edculo. Algunas tienen que ver con el mantenimiento del coche y otras, con la forma que tenemos de conducir. Y todo eso no solo afecta al bolsillo (seg\u00fan la DGT, conducir de manera eficiente puede reducir el consumo hasta en un 15%), sino tambi\u00e9n a la longevidad de tu coche, a tu propia seguridad, pero tambi\u00e9n al medio ambiente. Es un ‘win-win-win’. As\u00ed que sigue leyendo y, si quieres ahorrar, apl\u00edcate el cuento. <\/span><\/p>\n Hay varias cosas que puedes hacer para optimizar el consumo de combustible mucho antes de arrancar y ponerte en carretera. Uno: planifica muy bien tu viaje. Consiste, fundamentalmente, en escoger el mejor itinerario, pero tambi\u00e9n en comprobar el estado del tr\u00e1fico. Un vistazo a Google Maps (o alternativas como Waze) puede ayudarte a ahorrar mucha gasolina. Dos: tu maletero no es un trastero. \u00abEs importante reducir el peso innecesario dentro del veh\u00edculo, pero tambi\u00e9n fuera. Objetos como portaesqu\u00eds o portaequipajes generan mucha resistencia\u00bb, explica el monitor de la Escuela RACE de conducci\u00f3n Sergio Fern\u00e1ndez. Piensa que 100 kilos de peso innecesario pueden disparar el consumo hasta en un 6%. Y tres: la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos es fundamental para evitar que una resistencia excesiva d\u00e9 lugar a un mayor consumo. Cada fabricante tiene sus propias recomendaciones, pero tambi\u00e9n hay un peque\u00f1o truco. \u00abQue la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos sea la adecuada es fundamental. Para reducir un poquito el consumo, podr\u00edamos aumentarla en 0,2 o 0,3 bares sobre la cantidad recomendada. Un peque\u00f1o exceso de presi\u00f3n favorece una conducci\u00f3n m\u00e1s eficiente\u00bb, se\u00f1ala Fern\u00e1ndez.<\/p>\n La regla general es sencilla: se trata de circular siempre con la marcha m\u00e1s larga posible. \u00abEn los coches de gasolina eso significa cambiar de marcha entre 1.800 y 2.200 revoluciones por minuto. En motores di\u00e9sel, un poquito menos, entre 1.500 y 2.000. Hay que circular con la marcha m\u00e1s larga sin que el motor se ahogue\u00bb, resume el experto.<\/p>\n Mantener una presi\u00f3n constante en el acelerador, respetando siempre los l\u00edmites de la v\u00eda, es una de las maneras m\u00e1s efectivas de reducir el consumo. Eso siempre es m\u00e1s f\u00e1cil en carretera que en ciudad. \u00abDe esa manera, evitas aceleraciones innecesarias. En autopista, puedes utilizar el control de crucero, pero manteni\u00e9ndote siempre alerta. Si, por ejemplo, ves que el tr\u00e1fico aumenta, conviene desconectarlo\u00bb, advierte Fern\u00e1ndez. \u00abAl contrario de lo que mucha gente piensa, las aceleraciones tienen que ser firmes, pero cortas. Acelerar suavemente durante mucho tiempo aumenta el consumo. Lo eficiente es hacerlo con un 30 o 50% de pedal con el objetivo de alcanzar la velocidad deseada con rapidez y despu\u00e9s, mantener esa velocidad con la m\u00ednima carga\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n Frenar tambi\u00e9n tiene su propia ciencia. Un ejemplo pr\u00e1ctico: est\u00e1s llegando a un sem\u00e1foro en rojo o a una retenci\u00f3n, \u00bfdeber\u00edas ir reduciendo la marcha para detener el coche? No necesariamente. \u00abEn vez de esperar a los \u00faltimos metros para frenar y utilizar el pedal del freno, simplemente suelta el acelerador y deja que el coche vaya rodando hasta que necesites apoyarte en el freno para detenerte del todo\u00bb.<\/p>\n En esto conviene, sobre todo, aplicar el sentido com\u00fan. Y tener en cuenta que la temperatura \u00f3ptima dentro de un coche es de entre 20 y 23 grados. Por encima de 25 y por debajo de 19 empiezan los problemas: fatiga, somnolencia, falta de concentraci\u00f3n\u2026 Pero tambi\u00e9n depende de la v\u00eda por la que circules. \u00abSi las ventanillas est\u00e1n abiertas, cuando vas a mucha velocidad, eso genera mucha resistencia y, por lo tanto, aumenta el consumo\u00bb, explica Fern\u00e1ndez. Por eso, la regla general ser\u00eda utilizar el aire acondicionado en autopista para evitar una aerodin\u00e1mica negativa y bajar las ventanillas en las v\u00edas en las que circulamos a menor velocidad, siempre y cuando la temperatura sea razonable.<\/p>\n Estar concentrado en la conducci\u00f3n no es solo una cuesti\u00f3n de seguridad. Tambi\u00e9n tiene un impacto importante en la eficiencia. \u00abSi el conductor tiene un campo visual profundo y est\u00e1 muy atento a la carretera, tendr\u00e1 m\u00e1s informaci\u00f3n del tr\u00e1fico, los sem\u00e1foros, las curvas, el trazado de la v\u00eda\u2026 Eso se traduce en menos frenazos y menos acelerones, que es lo que provoca un mayor consumo de combustible\u00bb.<\/p>\n Apaga el motor. \u00abHay que evitar el ralent\u00ed innecesario. Si te vas a detener durante m\u00e1s de 30 o 40 segundos, lo m\u00e1s recomendable es apagar el motor y volver a arrancarlo despu\u00e9s\u00bb, explica el instructor del RACE. Aunque casi todos los veh\u00edculos modernos ya tienen un sistema de ‘start-up’ que lo hace de manera autom\u00e1tica, si el tuyo no lo tiene, conviene saberlo y girar la llave.<\/p>\nAntes de salir<\/h3>\n<\/div>\n
Cuesti\u00f3n de marchas<\/h3>\n<\/div>\n
El arte de acelerar (y frenar)<\/h3>\n<\/div>\n
\u00bfBajar las ventanillas o encender el aire acondicionado?<\/h3>\n<\/div>\n
La atenci\u00f3n tambi\u00e9n ahorra<\/h3>\n<\/div>\n
Y si vas a estar parado…<\/h3>\n<\/div>\n