En efecto, los \u00faltimos coches que recorr\u00edan las l\u00edneas\u00a0\u00a05 \u201cGranada\u2013La Zubia\u201d y la l\u00ednea 3 \u201cGranada\u2013SantaFe\u2013Fuente Vaqueros\u201d realizaron sus \u00faltimos viajes\u00a0para dar paso a los modernos autobuses interurbanos\u00a0que distintas compa\u00f1\u00edas hab\u00edan establecido en la Vega\u00a0de Granada ante la disposici\u00f3n de FEVE (Empresa\u00a0p\u00fablica gestora de los tranv\u00edas desde 1971) de clausurar\u00a0este entra\u00f1able sistema de transporte que tanta vida y\u00a0actividad dio a la Vega de Granada desde la inauguraci\u00f3n\u00a0completa de la primera l\u00ednea interurbana con la llegada\u00a0del tranv\u00eda a Gabia la Grande (a trav\u00e9s de Armilla y deChurriana de la Vega) el d\u00eda 23 de Noviembre de 1912.<\/p>\n
La Compa\u00f1\u00eda \u201cTranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada S.A.\u201d\u00a0realiza la primera inauguraci\u00f3n en Granada de una l\u00ednea\u00a0de Tranv\u00edas urbanos, el d\u00eda 7 de Julio de 1904 siendo\u00a0esta l\u00ednea la de Plaza Nueva a Bomba, por tanto, dentro\u00a0de un a\u00f1o, se cumplir\u00e1 el centenario del funcionamiento\u00a0del tranv\u00eda en la provincia de Granada, fecha que\u00a0esperamos, sea tenida en cuenta por la Autoridades\u00a0y Entidades provinciales para organizar un merecido\u00a0homenaje a este transporte de viajeros y mercanc\u00edas que\u00a0fue motor de la provincia especialmente en la primera\u00a0mitad del siglo XX.<\/p>\n
Desde los comienzos de la Compa\u00f1\u00eda, con su presidente\u00a0fundador a la cabeza, el prestigioso\u00a0 empresario, ingeniero\u00a0y vizconde Nicol\u00e1s de Escoriaza y Fabro, la Compa\u00f1\u00eda\u00a0de Tranv\u00edas, planific\u00f3 una red que lleg\u00f3 a ser de las m\u00e1s\u00a0importantes de Espa\u00f1a en aquella \u00e9poca, y que constaba,\u00a0adem\u00e1s de las diversas l\u00edneas urbanas de la Capital, de\u00a0varias l\u00edneas interurbanas, entre las cuales se encontraba\u00a0una de las m\u00e1s apreciadas por la Compa\u00f1\u00eda, la l\u00ednea\u00a02 \u201cGranada a Pinos Puente\u201d a trav\u00e9s de Maracena,\u00a0Albolote, Atarfe y su anejo de Sierra Elvira.<\/p>\n
Hasta el d\u00eda 22 de Marzo de 1914 no pudo ser inaugurada\u00a0la l\u00ednea Granada a Maracena con 2.733 m. de longitud\u00a0y concesi\u00f3n hasta 1973. Las obras ten\u00edan que haber\u00a0finalizado un a\u00f1o antes, pero graves dificultades t\u00e9cnicas\u00a0en materia de expropiaci\u00f3n forzosa de terrenos lo\u00a0impidieron. Finalmente, el tramo Maracena-Albolote\u0002-Atarfe de 13.132 m, es inaugurado el d\u00eda de Nochebuena de 1917 varios meses despu\u00e9s de lo previsto, a causa\u00a0de la dif\u00edcil localizaci\u00f3n de varios propietarios de\u00a0terrenos a expropiar que estaban fuera de Andaluc\u00eda.<\/p>\n
El\u00a0presupuesto que se present\u00f3 en 1916 del citado tramo\u00a0ascend\u00eda a 1.624.416,19 pesetas y en \u00e9l se inclu\u00edan dichas\u00a0expropiaciones, Subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica, 3 coches de 12 m,\u00a016 vagones, 3 estaciones (Atarfe, Albolote y Pinos Puente),\u00a02000 m de l\u00ednea de alta tensi\u00f3n, v\u00eda f\u00e9rrea, etc., etc.<\/p>\n
Una vez inaugurada la l\u00ednea hasta Atarfe, la compa\u00f1\u00eda\u00a0contin\u00faa inmediatamente sus trabajos para enlazar\u00a0Atarfe con la f\u00e1brica Azucarera La Vega, F\u00e1brica de\u00a0Cementos Ntra. Sra. de los Dolores, Ba\u00f1os de Sierra\u00a0Elvira y por fin, Pinos Puente, donde llega el tranv\u00eda el\u00a0d\u00eda 19 de Octubre de 1918, aunque s\u00f3lo a la entrada del\u00a0pueblo al carecer a\u00fan de autorizaci\u00f3n administrativa para\u00a0la construcci\u00f3n del puente sobre el r\u00edo Cubillas.<\/p>\n
La Compa\u00f1\u00eda, en aquellos momentos dirigida por el\u00a0Ingeniero Alfredo Velasco Sotillos hab\u00eda realizado\u00a0previsiones de grandes ingresos por mercanc\u00edas,\u00a0concretamente unas 57.200 toneladas teniendo en\u00a0cuenta los potenciales industriales de Albolote, Atarfe,\u00a0Pinos Puente y las grandes industrias de la \u00e9poca en esta\u00a0L\u00ednea 2 de la compa\u00f1\u00eda de tranv\u00edas, en Sierra Elvira\u00a0\u00a0l\u00ednea, como la desaparecida Alcoholera de San Fernando,\u00a0F\u00e1brica de Abonos de Carrillo y C\u00eda., Azucarera La\u00a0Vega, F\u00e1brica de Cementos Ntra. Sra. de los Dolores\u00a0(Centauro), cal, yeso y piedra de Sierra Elvira, Azucarera\u00a0Nueva Rosario y f\u00e1brica de aceites de orujo San Rafael.<\/p>\n
A todo lo anterior se unir\u00edan las distintas industrias de\u00a0Maracena.\u00a0Por tanto, la Compa\u00f1\u00eda dejaba en esos momentos en un\u00a0segundo plano, el negocio del transporte de viajeros que\u00a0a la larga se impuso hasta el punto de que en los a\u00f1os 30,\u00a0los anuncios de Tranv\u00edas en los medios de comunicaci\u00f3n\u00a0de la \u00e9poca dec\u00edan textualmente: \u201cEl Tranv\u00eda de Pinos\u00a0<\/i>Puente atraviesa por los pueblos de Maracena, Albolote y Atarfe, <\/i>por el Balneario de Sierra Elvira y por el valle donde estuvo\u00a0<\/i>emplazada la antiqu\u00edsima ciudad de Il\u00edberis\u201d. <\/i>Naturalmente,\u00a0este anuncio iba dirigido a los viajeros y turistas.<\/p>\n
Pero volviendo a los a\u00f1os donde se inaugura la llegada\u00a0a Atarfe, la Compa\u00f1\u00eda proyectaba la continuaci\u00f3n de\u00a0la l\u00ednea a partir de Pinos Puente hacia Alcal\u00e1 la Real,\u00a0Alcaudete, Martos, Ja\u00e9n y Andujar con el fin de atraerse\u00a0el transporte de productos ole\u00edcolas fundamentalmente,\u00a0y, por supuesto, la ampliaci\u00f3n del de viajeros.<\/p>\n
De no\u00a0mediar estos ilusorios proyectos, quiz\u00e1 la Compa\u00f1\u00eda\u00a0hubiera desistido de la construcci\u00f3n del citado puente\u00a0sobre el Cubillas en Pinos Puente.<\/p>\n
No eran los ra\u00edles tranviarios los \u00fanicos existentes en el\u00a0municipio de Atarfe, por suerte, el t\u00e9rmino municipal,\u00a0tambi\u00e9n estaba atravesado por la l\u00ednea de ferrocarril\u00a0Granada \u2013 Bobadilla cuya Estaci\u00f3n fue un gran centro\u00a0industrial y de desarrollo por las cercan\u00edas de las f\u00e1bricas\u00a0de abonos, alcoholeras, anisados, ole\u00edcolas, textiles y\u00a0madereras entre otras.<\/p>\n
Precisamente, llegaban hasta\u00a0aqu\u00ed enlaces como el que proced\u00eda de la Azucarera\u00a0Ntro. Sr. de la Salud en el t\u00e9rmino municipal de Santa\u00a0Fe que conectaba mediante una m\u00e1quina \u201cDecauville\u201d (la que fue llamada Maquinilla<\/i>) atravesando el r\u00edo Genil\u00a0a trav\u00e9s de un puente de estructura met\u00e1lica hasta la\u00a0estaci\u00f3n de Atarfe a la altura de \u201cCarrillo\u201d. Aunque la\u00a0clientela estaba pr\u00e1cticamente definida por razones de\u00a0infraestructuras y cercan\u00edas, en alg\u00fan momento, ambos\u00a0sistemas de transporte llegaron a competir.<\/p>\n
Los problemas de la Compa\u00f1\u00eda a la entrada de la\u00a0Rep\u00fablica, la guerra civil, postguerra y los planes\u00a0 de estabilizaci\u00f3n del periodo franquista, entre otros\u00a0muchos factores que la brevedad de este art\u00edculo no\u00a0nos permite detallar, determinaron d\u00e9ficit insoportables\u00a0y el abandono por la Compa\u00f1\u00eda de sus explotaciones\u00a0ferroviarias el d\u00eda 26 de Junio de 1971 y solicitando\u00a0entonces la transformaci\u00f3n de las concesiones Granada\u00a0\u2013 Armilla – Gabia y Granada \u2013 Maracena \u2013 Albolote\u00a0\u2013 Atarfe en l\u00edneas de autobuses, que, autorizadas\u00a0provisionalmente, comenzaron sus actividades el d\u00eda 1\u00a0de Noviembre de aqu\u00e9l a\u00f1o.<\/p>\n
A nuestro juicio, fue un gran error dejar desaparecer\u00a0los tranv\u00edas (que como es sabido han sido conservados\u00a0en gran n\u00famero de grandes ciudades europeas por sus\u00a0prestaciones, aspecto, econom\u00eda, ausencia de poluci\u00f3n y\u00a0diversificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico). Debe lucharse en\u00a0la actualidad porque el proyectado metro ligero sea una\u00a0realidad y que esa realidad alcance en la mayor medida\u00a0posible al municipio de Atarfe.<\/p>\n
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