VAU-5: una autovía de 41 millones que abre otra gran cicatriz a la Vega
La Junta vuelve a reactivar la construcción de esta carretera, cuyo impacto en la Vega reconoce el propio anteproyecto y que rechazan colectivos ciudadanos
Durante su etapa al frente de la Consejería de Fomento, la ahora alcaldesa de Granada, Marifrán Carazo, anunció la elaboración de estudios informativos sobre infraestructuras presumiendo de que era el Gobierno del PP el que los rescataba de un cajón. Con esa sucesión de anuncios recibió más de una crítica política y en artículos de opinión, que le reprochaban la proliferación de encargos, pero la falta de ejecución de obras y su inauguración y puesta en funcionamiento. Entre los estudios recuperados en esa etapa algunos muy significativos, como el Cierre del Anillo de la Circunvalación o Ronda Este, del que nada se sabe a fecha de hoy, o el de la VAU 5, cuyo anteproyecto, cinco años después y con Carazo fuera de la Consejería, se somete a información pública junto al estudio de impacto ambiental.
El anteproyecto de la VAU 5 llega cuando están a punto de concluir las obras de ampliación del Metro hacia Churriana de la Vega y Las Gabias para dar paso al periodo de prueba, un dato importante en el que incide la Plataforma Defendamos la Vega otra vez, que se opone a la construcción de nuevas autovías en plena Vega, para llamar la atención sobre la contradicción que supone apostar por una vía de alta capacidad para esos términos municipales. Porque la VAU 5 es una Variante entre Armilla, Churriana de la Vega y Las Gabias, según recoge el documento en exposición pública. La Junta ahora, como ya ha informado este diario, ha rebautizado la carretera como «corredor verde» para tratar de blindarla ante las críticas por su impacto en la Vega.
Enero 2010: redacción del “Estudio Informativo de la Variante de Armilla, Churriana y Las Gabias en la carretera A-338”, el cual fue aprobado provisionalmente el 21 de septiembre de 2010.
27 octubre 2010: publicación del Estudio Informativo en el BOJA para iniciarse el proceso de Información Pública.
15 de febrero de 2011: Declaración de Impacto Ambiental positiva, la cual ya se encuentra caducada en la actualidad (vigencia de cuatro años desde su publicación).
22 de abril 2020: se resuelve la Orden de Inicio para que sean redactados el Anteproyecto y Proyecto de Construcción (AP-PC) de VARIANTE DE ARMILLA, CHURRIANA Y LAS GABIAS (VAU 5) EN GRANADA.
Noviembre 2021: Formalización del contrato de consultoría para los trabajos de redacción de Anteproyecto y Proyecto de Construcción a la empresa de Ingeniería Betancourt Ingenieros SLP.
Planta general de las cuatro alternativas. El anteproyecto redactado apuesta por la Alternativa 1, que está recogida en azul.
El anteproyecto en exposición pública apuesta, tras un extenso análisis de cuatro alternativas de trazado, todas con un punto de partida común, por la Alternativa 1. La inversión necesaria para acometerla roza los 41 millones. Así, a los 37,9 millones de euros del presupuesto de licitación -con IVA- se suman los casi 3 millones en expropiaciones.
Justificación recogida en el anteproyecto
«En la actualidad, en el área metropolitana de Granada los municipios han incrementado notablemente su población mientras que en Granada capital la población ha descendido, provocando un importante incremento del tráfico entre los diferentes municipios entre sí y con la capital, quedando las infraestructuras viarias existentes sin capacidad suficiente para ofrecer niveles de servicio adecuados para estos desplazamientos», justifica el extenso documento sometido a información pública.
«Los municipios del cinturón de Granada situados al Oeste de la capital se encuentran encajados entre dos vías de alta capacidad, sin disponer de una infraestructura adecuada para conectar»
A esto se suma que «los municipios del cinturón de Granada situados al Oeste de la capital se encuentran encajados entre dos vías de alta capacidad, sin disponer de una infraestructura adecuada para conectar». «Se tiene, por un lado, bordeando el límite de la capital por su costado occidental, la autovía GR-30 (primera circunvalación de Granada) la cual se pone en servicio en el año 1992 como tramo dentro de la “Autovía de la Costa Tropical”. Por otro lado, se encuentra la denominada “Segunda Circunvalación de Granada” o “Variante Exterior de Granada” la cual es un tramo de la autovía A-44 que entra en servicio en diciembre de 2020, construida con el objeto de descongestionar el tráfico de la autovía GR-30 distribuyendo tanto el tráfico de paso como el tráfico de acceso a Granada, al mismo tiempo que conecta entre sí las principales carreteras radiales que acceden a Granada», explica para justificar la necesidad de acometer esta vía.
Cuadro con las puntuaciones obtenidas por las distintas alternativas, en el que se apunta a la elección de la ALTERNATIVA 1 por ser «la más ventajosa».
Detalles del trazado
Como se ha indicado, el anteproyecto ha estudiado cuatro alternativas de trazado para la nueva variante de Armilla, Churriana y Las Gabias. Las cuatro alternativas disponen al inicio de su traza de un tramo común con una longitud de 3.768 metros cuyo trazado se describe a continuación -según recoge el documento-.
Tramo común. Parte de la glorieta existente en la carretera A-338 (Carretera de La Malahá) la cual forma parte del enlace 134 de la autovía A-44. Desde esta glorieta, cuya geometría requerirá una adaptación para conectar la nueva variante, el trazado arranca en dirección noreste atravesando parcelas privadas de cultivo y cruzando sobre la vía pecuaria “Colada del Camino Real”.
Continúa su trazado circundando por el extremo norte del núcleo urbano de Las Gabias, realizando el cruce sobre la vía pecuaria “Colada del Llano de Llevas” para seguidamente tomar dirección más orientada al este y mantener su trazado a través de campos de cultivo y olivares hasta cruzar a distinto nivel con la carretera GR-3311, punto en el que se proyecta el nudo 2 para enlazar ambas vías. A continuación, mantiene su orientación noreste para cruzar a distinto nivel sobre la carretera GR-3304 entre Churriana y Cullar-Vega, ajustando su trazado al espacio sin edificar entre las parcelas de carácter industrial.
Tras el cruce sobre sobre la carretera GR-3304, el trazado gira levemente hacia la derecha tomando dirección más hacia el Este para realizar el cruce sobre el río Dílar. Tras este cruce, se proyecta el nudo 3 para dar conexión con la carretera GR-3303.
El trazado es exactamente el mismo para las cuatro alternativas hasta el p.k. 3+222 . A lo largo de todo su trazado, el tramo común dispondrá de una sección de doble calzada multicarril e iniciará de forma paralela por su margen derecha una plataforma, independiente de la propia prevista para viales, para albergar el carril bici y la vía peatonal a partir del p.k. 2+428.
Entre el p.k. 3+253 y el 3+600, la plataforma de carril bici y senda peatonal aprovechará carriles bici existentes para dar continuidad a lo largo de la traza.
Tras ese tramo común, la alternativa 1, que ha sido la seleccionada, se dispone de la siguiente manera:
Tramo 1. Aprovechamiento de la traza de la GR-3303 y sección tipo de carretera multicarril.
Tramo 2. Nuevo trazado por zona de cultivos con sección multicarril. Atraviesa parcelas privadas para evitar la afección a las naves de un polígono industrial.
Tramo 3. Tramo de conexión con Granada con sección de carretera convencional. El trazado se orienta hacia el Noreste para buscar poco a poco el paralelismo con el río Genil hasta hacer el trazado coincidente con la carretera GR-3303 a su paso bajo autovía GR-30 y realizar su entrada a la ciudad junto a Parque Tico Medina. En este tramo la traza cruza sobre el río Monachil y dispondrá de carril bici y senda peatonal hasta el cruce con el río.
Se plantea una plataforma anexa con carril bici y senda peatonal.
Dentro de esta alternativa -la 1, que es la elegida- se contempla también la adecuación de una vía existente (Camino Bajo de Armilla) que permitirá la conexión de la nueva variante con el municipio de Armilla por su parte Noreste a través de Avenida San Rafael. Se plantea dotarlo de una sección de carretera convencional y plataforma anexa con carril bici y senda peatonal.
En planta, la Alternativa 1 parte de la conexión con el enlace 134 de la autovía A-44 y continúa circundando por el extremo norte el núcleo urbano de Las Gabias. Después toma dirección noroeste atravesando en primer lugar la carretera GR-3311, entre Gabia Grande e Híjar, donde pasa por campos de cultivo y algunos olivares y donde se tendría el Nudo 2. A continuación, atraviesa la carretera GR-3304 entre Churriana y Cullar-Vega, ajustando su trazado al espacio sin edificar entre las parcelas de carácter industrial.
Después del paso sobre la GR-3304, parte en dirección noroeste y hace un ligero giro al Este, cruzando el río Dílar. Sigue alcanzando el Nudo 3, punto en que se sigue la traza de la carretera GR-3303 hasta llegar al Nudo 5. Este nudo se encuentra ligeramente al sur de la glorieta de la carretera GR-3303 con la vía GR-3305 antes de llegar al río Genil.
El siguiente tramo parte del Nudo 5, donde se realizará una conexión con la carretera GR-3305, el Camino de Churriana (que más adelante pasa a ser Camino de Purchil) y con el tramo de carretera GR-3303, siguiendo hacia el Este por los campos de cultivo hasta llegar a la entrada a Granada por la carretera GR-3305, desviándose un poco al sureste para evitar las naves del polígono industrial perteneciente a Armilla y Granada.
En alzado, la carretera comienza descendiendo en pendiente pronunciada desde el enlace con la carretera A-338 hasta alcanzar el paso sobre la vía pecuaria “Colada de Las Galeras”. La carretera pasa en esta estructura a una pendiente menor hasta llegar a la intersección con el Camino del Baño, o Nudo 4, punto en que empieza una rampa suave hasta alcanzar la entrada a Granada junto al río Genil.
Imagen de archivo de una marcha, en 2023, en contra de nuevas autovías en la Vega. Foto: Defendamos la Vega otra Vez.
Autorización Ambiental Unificada
Aunque en su día se aprobó una declaración de impacto ambiental, los años transcurridos la han hecho caducar. Esto hace necesario un nuevo estudio de impacto.
El trazado de esta vía «afecta a un área de la Vega de Granada que según el Plan Especial de Ordenación de la Vega de Granada está calificado como zona de especial protección según dicho plan supramunicipal»
El trazado de esta vía -todas las alternativas estudiadas así lo hacían- discurre en parte por terreno no urbanizable de la Vega. Parte de la actuación, explica el documento sobre impacto ambiental en exposición pública, «afecta a un área de la Vega de Granada que según el Plan Especial de Ordenación de la Vega de Granada está calificado como zona de especial protección según dicho plan supramunicipal».
Además, «a falta de comunicaciones con Cultura que se llevarán a cabo en fases posteriores, la actuación no afecta a ningún Espacio Protegido de la Red Natura 2000».
En la zona hay «acequias con interés patrimonial, que datan de la época árabes, junto con otras conducciones y acequias más recientes que componen la red de riego». Serán necesarias por tanto medidas.
El anteproyecto resalta que, «por tratarse de una obra de nuevo trazado en la mayor parte de su extensión, el proyecto debe someterse a una Autorización Ambiental Unificada».
Los documentos están en exposición pública desde el 10 de junio y el plazo para formular alegaciones y propuestas será de 30 días hábiles, extendiéndose por tanto hasta el 21 de julio.
Rechazo de la Plataforma en Defensa de la Vega de Granada y su Entorno
La Plataforma en Defensa de la Vega de Granada y su Entorno, integrada por seis organizaciones sociales y ambientales, ya ha anunciado que presentará alegaciones y hace un llamamiento a la ciudadanía para que se sume a la iniciativa.
Las personas y entidades interesadas pueden solicitar información o adherirse a través del correo electrónico: defensavegagranadaysuentorno@gmail.com.
Imagen de archivo de una protesta en 2023. Foto: Defendamos la Vega otra Vez
La plataforma considera que la construcción de la VAU-5 supondría «una grave afección» a uno de los espacios agrarios, ambientales y culturales más valiosos del área metropolitana de Granada.
Por un lado, señala, la nueva carretera provocaría la pérdida directa de elementos fundamentales del paisaje histórico de la Vega, entre ellos tramos del sistema tradicional de riego formado por acequias, pagos, dulas y terrazas de cultivo, además de cortijos, secaderos y otras construcciones agrarias tradicionales.
Por otro, la infraestructura fragmentaría un territorio continuo y unitario de enorme valor patrimonial, ambiental y productivo. La apertura de nuevos corredores viarios en el corazón de la Vega favorecería procesos de degradación territorial y facilitaría futuras actuaciones urbanísticas e infraestructuras en los espacios residuales generados por estas nuevas barreras físicas.
Además de la pérdida de suelo fértil y hábitats de vega, el proyecto supondría la desaparición de árboles frutales y otros cultivos, así como un incremento del ruido y de la contaminación atmosférica.
De los impactos que recoge el propio proyecto de la autovía menciona la afección al importante patrimonio cultural asociado a la Vega, que conserva estructuras agrícolas e hidráulicas tradicionales de gran valor histórico. El trazado previsto afectaría igualmente a vías pecuarias y a elementos característicos del paisaje agrario como cortijos y secaderos.
