¿SE QUEDA ATARFE SIN TREN DE CERCANÍAS?
Según leemos en WIKIPEDIA «se denomina tren de cercanías o tren suburbano al sistema de transporte de pasajeros de corta distancia (menos de 100 km entre estaciones extremas) que presta servicios entre el centro de una ciudad y las afueras y ciudades dormitorio de esta u otras ciudades cercanas con un gran número de personas que viajan a diario. Los trenes operan de acuerdo a un horario, a velocidades que van desde 50 hasta 150 km/h.»
El desarrollo de estos servicios de trenes está creciendo hoy en día, junto con el aumento de la conciencia pública de la congestión, la dependencia de los combustibles fósiles y otras cuestiones ambientales, así como el incremento de los costos de la propiedad en el centro de las ciudades, constituyéndose en una alternativa a otros medios
¿Qué es Cercanías?
Cercanías son los trenes urbanos y suburbanos que circulan en los principales núcleos urbanos de España, conectando barrios y ciudades cercanas a las mismas.
Los trenes de Cercanías transportan a diario un gran número de personas que se desplazan desde las afueras de las grandes ciudades hasta el centro, o viceversa, siendo de este modo una de los principales medios de transporte para los desplazamientos del día a día.
¿Dónde hay Cercanías en España?
Podemos encontrar Cercanías en las principales ciudades, y núcleos urbanos, de España: Asturias, Rodalies Catalunya, Bilbao, Cádiz, Cantabria, Madrid, Málaga, Murcia/Alicante, San Sebastián, Sevilla, Valencia y Zaragoza
TRES GRANDES CIUDADES DE ANDALUCÍA TIENEN CERCANÍAS Y GRANADA NO.
En 2022 podíamos leer en GRANADA HOY del 3 de Noviembre:
«La Junta pretende crear una red de trenes de Cercanías en Granada de aquí a 2030»
Una de las novedades incluidas en el documento del Pitma recién aprobado con respecto al documento de noviembre de 2021 es que la Junta pretende implantar una red de Cercanías en Granada. Forma parte de un plan que busca ampliar las redes existentes en Sevilla, Córdoba, Cádiz y Málaga; e implementar estos núcleos, además de en el Cinturón granadino, en Huelva, Jaén y Almería. Pero no concreta más, solo que se debería de cumplir esta línea de actuación en el horizonte del año 2030. Ni rutas, ni líneas, ni nuevas vías están pintadas en un documento que también coloca sobre un mapa la línea ferroviaria entre la capital y el Puerto de Motril.
Además de aparecer en los mapas cartográficos del Pitma, esta actuación se engloba en la línea estratégica 1, que en su primer apartado busca coordinar estas obras con el Estado «en el ámbito de las infraestructuras del transporte y la movilidad». Es decir, la Junta no asumiría por sí sola esta red, si no que lo haría de forma reglada con Renfe.
Una de las claves de esta red está en que la Junta también pretende mantener la línea de ferrocarril convencional en toda Andalucía, y en uno de los apartados hace mención a la «modernización y ampliación de la red ferroviaria convencional, con especial atención a las zonas rurales». Se menciona a las líneas de media distancia, pero de forma más concreta habla del «mantenimiento» de la Granada-Bobadilla, «afectadas por líneas AVE».
Se trata de un guiño claro al conservar y explotar esta línea después de que el estudio funcional del Corredor Mediterráneo en la línea Granada-Antequera contemple el desmantelamiento de la vía convencional, sin servicio desde hace siete años ya, y que permitiría crear una red de Cercanías. Aun así, esto implicaría volver a rehabilitar estaciones (como Tocón o Atarfe) y construir nuevas (Huétor Tájar o Pinos Puente), aprovechando el paso actual de las vías. No hay mención a nuevas construcciones de líneas. Tampoco de cómo se ampliaría hasta Guadix.
FOTO: Aspecto de la actual plataforma ferroviaria (a la derecha de la vía) cerca de la Bifuración de Íllora / J. J. M.
EN EL MISMO PERIÓDICO EL DÍA 2 DE ESTE MES DE MARZO DE 2025 PODÍAMOS LEER:
Lo que antes era la interpretación de unas líneas en un mapa, ahora está plasmado por escrito en un pliego de prescripciones técnicas: el Gobierno desmontará la línea convencional entre Granada y Bobadilla a raíz de las obras para la duplicación de la vía del AVE entre Granada y Antequera. Esto implica que ni los trenes tradicionales de Media Distancia, Cercanías o de Larga Distancia como los trenes-hotel puedan llegar a Granada: solo convoyes tipo AVE o Avant. Eso, o que Renfe transforme este tipo de trenes de ancho ibérico (1,668 metros) al internacional (o estándar, de 1,495 metros) para que puedan circular por las nuevas vías ya que, en la actualidad, ninguno de los vehículos ferroviarios que circulan por España lo hace por vías que no sean las primeras. Algo que no está previsto. De ser así, proyectos como el de establecer una red de Cercanías en Granada, con parada en la futura zona universitaria de la Azucarera de San Isidro, o la recuperación de los trenes convencionales con Algeciras, serían inviables. Sería, además, la primera vez que la construcción de la línea de Alta Velocidad en España supone dejar a una ciudad sin línea convencional, algo que no ha pasado en el resto de destinos AVE nacionales.
Todo esto dentro de lo que es una buena noticia, en el fondo, que es la reciente adjudicación de un contrato vital para la duplicación de la vía del AVE de Granada, y que permitirá el aumento de las frecuencias y los servicios ferroviarios por la Línea de Alta Velocidad: la consultoría y asistencia técnica a la redacción del proyecto de construcción para el acondicionamiento de la plataforma entre el final de la variante de Loja y el puesto de banalización de Íllora, situado frente a la antigua estación de Tocón. Este contrato la empresa adjudicataria, Sers Consultores Ingeniería y Arquitectura (por 1.074.205 euros) actuará de forma externa a la que redacta el proyecto a modo de supervisión. Y en la redacción de este proyecto está la letra pequeña de lo que supondrá esta actuación.
En el pliego de prescripciones técnicas del contrato figuran los dos párrafos que entierran la que fue la vía de conexión entre Granada y el resto de Andalucía desde el siglo XIX. En la página 7 reza que «la línea de ancho ibérico 460 Fuente de Piedra-Bifurcación Riofrío quedará definitivamente fuera de servicio entre la estación de Antequera y la estación de Granada, y será desconectada de la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada». En los mismos términos se refiere a la «línea de ancho ibérico 464 Bifurcación Tocón-Bifurcación La Chana». En los mismos términos se pronuncia el pliego en la página 11. Esta esa la primera vez que un documento oficial de Adif pone negro sobre blanco a lo que en verano de 2022 se infería del documento del Estudio Funcional del Corredor Mediterráneo entre Antequera, Granada y Almería, con unos mapas donde la leyenda de los mismo decía que se desmantelaría la antigua línea ferroviaria. Ahora su desconexión total de la Red Ferroviaria de Interés General del Estado (RFIG) es un hecho sobre el que se trabajará en una obra.
Para entender mejor la implicación hay que retrotraerse en el tiempo. Casi hasta el momento en el que España implantó un tipo de ancho para sus ferrocarriles mientras el resto de Europa tenía otro. Los trenes españoles circulan tradicionalmente por ancho ibérico, y lo hacen todos a excepción de los trenes AVE y los Avant (velocidad alta en Media Distancia), además de, ahora, los trenes de las privadas Ouigo e Iryo. Hasta el año 2015, a Granada solo llegaban trenes en ancho ibérico hasta que se cortó la vía Granada-Bobadilla para construir junto a ella la línea del AVE. Para que los trenes tradicionales pudieran seguir circulando hasta la estación de Andaluces, en algunos tramos se instaló un tercer carril ferroviario para permitir circulaciones en los dos anchos, el estrecho de los AVE y los amplios de los Media Distancia regionales. En el resto del trazado, las vías se mantienen. No solo eso, sino que los enclavamientos (señalizaciones como los semáforos) están activos, al igual que los sistemas eléctricos permanecen con tensión eléctrica.
El problema llegará cuando comiencen las obras para duplicación de la línea del AVE. Adif tiene previsto que las dos vías de acceso a Granada se hagan en ancho internacional para hacerlas compatibles con el Corredor Mediterráneo. Esto dejará completamente aisladas las líneas convencionales, sobre todo entre Tocón de Íllora y Granada capital, en lo que se llama Bifurcación La Chana (situada junto al Colegio Mulhacén), y también entre la estación de Antequera, a la que sí pueden llegar los Regionales convencionales, y Riofrío. Cuando eso suceda, se desconectarán los sistemas y solo quedará que se levanten las vías, quién sabe, si para una futura vía verde.
La duplicación de las línea Granada-Antequera tendrá un daño colateral, el fin de la línea convencional entre Granada y Bobadilla, lo quei mplica que ni los trenes tradicionales de Media Distancia, Cercanías o de Larga Distancia como los trenes-hotel puedan llegar a Granada: solo convoyes tipo AVE o Avant.
Eso, o que Renfe transforme este tipo de trenes de ancho ibérico (1,668 metros) al internacional (o estándar, de 1,495 metros) para que puedan circular por las nuevas vías ya que, en la actualidad, ninguno de los vehículos ferroviarios que circulan por España lo hace por vías que no sean las primeras. Algo que no está previsto.
De ser así, proyectos como el de establecer una red de Cercanías en Granada, con parada en la futura zona universitaria de la Azucarera de San Isidro, o la recuperación de los trenes convencionales con Algeciras, serían inviables. Sería, además, la primera vez que la construcción de la línea de Alta Velocidad en España supone dejar a una ciudad sin línea convencional, algo que no ha pasado en el resto de destinos AVE nacionales.
LEER LAS NOTICIAS EXTRAÍDAS:
GRANADA HOY DEL 03 de noviembre 2022
GRANADA HOY DEL 02 de marzo 2025:
FOTO: FOTO: Agosto de 2006, José Tejero Ligero.
